Dynamar: Navio grande transportadoras quer automação grua de cais cheio " o excesso de capacidade vivida pelos portos dezassete na faixa Gotemburgo-Sines"

Automação cais guindaste completa é a única maneira de alcançar os 6.000 movimentos do lado do cais por 24 horas queriam pelas transportadoras de navios grandes, empresa de consultoria com sede na Holanda Dynamar disse.

No relatório recentemente publicado "Volumes de contentores e capacidade dos terminais no Norte da Europa II", a empresa disse que um "robô" guindaste pode facilmente lidar com a aceleração mais rápida necessária e de travagem, ao contrário do guindaste-motorista humano tradicional, uma vez que não sofrem de volta ou estresse pescoço, fadiga ou desbotamento concentração.

De acordo com o relatório, apesar do consenso entre as principais operadoras que os terminais devem ser capazes de lidar com 6.000 movimentos por dia em um grande navio de recipiente Ultra (ULCS), estivadores tendem a pensar que um máximo de 3.500 movimentos é mais realista.

Dynamar acrescentou que "APM Terminal II e RWG Roterdão esperar uma produção de 6.000 movimentos por dia útil do ULCS com 6 guindastes de cais automáticos, uma vez que o seu grau de automação quase excessiva tem sido muito bem ajustado."

No entanto, alcançar 6.000 movimentos do lado do cais por 24 horas implica novas exigências para a porta.
A consultoria disse que a grande maioria dos 11.000 TEU gerados por 6.000 movimentos por 24 horas tem que ser entregue ao destinatário ou pelo expedidor.

"Além de expandir o espaço e equipamentos de pátio", acrescentou o relatório, "será necessário para iniciar a entrega de caixas de entrada, enquanto o navio estiver descarregando. A produção rápida grua de cais coloca uma enorme pressão sobre a capacidade de armazenamento do terminal. "

De acordo com o relatório, o excesso de capacidade vivida pelos portos dezassete na faixa Gotemburgo-Sines, que faz parte da Europa-Extremo Oriente e comércios transatlânticas, pode parecer contrário ao congestionamento.

No entanto, ele explicou, "a principal razão para esse fenómeno congestionamento era e é que a demanda não vem em volumes regulares agradáveis ​​para ser descarregado e carregado todos os dias."

A empresa acrescentou: "Mesmo os maiores navios permanecem propensas aos elementos, às vezes causando estragos para agendar integridade. Navios atrasados ​​podem grupo em seu próximo porto do Norte da Europa, que irá trabalhar com ainda mais em sua programação ".

Quarta-feira 16 de setembro, 2015
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