Luis Ibarra: "Em cinco anos, a Câmara de Comércio de Lanzarote não tem atraído novos usuários"

Q Qual é a linha que você retomar Tarfaya e que companhia de navegação mostrou interesse? Você vai começar a partir de Gran Canaria com uma escala em Fuerteventura?

A: Tarfaya sempre disse que é chamado lógica em Fuerteventura de proximidade, mas mais tarde veio a Gran Canária. O que resta ... em teoria tem sido uma declaração do Ministro da Economia do Governo das Ilhas Canárias na semana passada que disse um pouco: "Bem, eu acho que vai ser em breve", mas ouvimos dizer que ele vai abrir muito tempo. O que está claro é que estamos muito perto, será uma questão de meses. Até à data, a única empresa que nos aproximou mostrando interesse é Naviera Armas.

Q: Como a queda do tráfego de contentores é retardado? Por que você está sofrendo em Las Palmas?

A: Eu acho que economicamente sempre tem que ir para o senso comum. O senso comum diz-nos que, no século XX teve alguns terminais de contentores, não tínhamos nenhuma competição Tanger Med em Marrocos, com Sines, em Portugal, não houve portos africanos têm terminais como Lomé e, em seguida, era muito fácil o aumento foi neste porto. Estamos no século XXI, temos muito mais concorrência e, portanto, têm custos mais elevados, porque não é o mesmo que custa um barco para estar em um grande porto onde você tem importação e exportação, onde quer que você talvez mover 600 contentores mas também mover 1.000 importação trânsito e exportação, aqui praticamente não exportar recipientes nada e exportação é ridículo. Aqui nós exportamos produtos hortícolas e bananas e exportados por barco, e não por contentor. Essa é uma realidade que temos de perceber, você não pode viver com o famoso Tricontinental que sempre falado aqui e muito raramente visto. No final do dia no mundo do dinheiro que ele envia o dinheiro, se o custo por contentor é mais barato em outros portos, porque apesar de serem mais longe dos portos africanos podem compensá-los. A única possibilidade do meu ponto de vista é tentar porto Las Palmas de exportação de bens está posicionado, como nós não têm bens a serem exportados devem ser re-exportação e reexportação a única chance que temos é a de grãos da América do Sul, por quê? em primeiro lugar porque mover a comida muito volume e, portanto, grande volume de recipiente, segundo pode usar essa porta para processos de transformação aproveitando os benefícios fiscais Canárias da ZEC e da Zona Franca de introduzir na Europa, eles podem trazer um monte para a África porque a África é muito deficiente em proteína e para eles a soja não é único produto alimentar para os seres humanos, mas também para os animais e porque temos um exemplo de sucesso para esta porta como o Programa alimentar Mundial, eles que nos escolheram a capacidade que temos de entrar em todas essas portas. Eu acho que esse é o objetivo que temos de avançar, porque afinal de contas tentar ser cada vez mais competitivo e mais eficiente, podemos estar de que vamos alcançar ao longo dos anos, na estiva mundo é muito complicado, mas mesmo se você é extremamente eficiente por isso não podemos competir com os portos que são importantes para você e você exportado. Essa é a realidade.

Q: Nos últimos meses tem vindo e indo para a América do Sul, o que pode nos mover dessas negociações nesses países?

A: Isto não é que nós inventamos é, o projeto de grãos é um projeto que o Porto teve em sua cabeça por muitos anos, mas não havia espaço físico. O Porto tem vindo a crescer cada vez mais perto da cidade para fora, cada vez que tinha um espaço vem ocupando e para gerar essa atividade precisa não apenas linhas doca para entrar navios, mas depois de um grande território físico onde fazer o processo de transformação. A única coisa que foi gerado no Porto agora foram terminais OPCSA e luz, mas foram re-utilizado para terminais de contentores, não por processos de transformação. Agora temos uma oportunidade com o desenvolvimento do Sphinx, apenas a área que pedreira e é uma zona de transição entre a terra eo mar, que ganharam e vai ganhar terreno no mar, mas também ganhou terreno em terra. Anos atrás Uruguai empresários passaram a levantar esta questão, ele comentou que não tinha espaço até o próximo ano. Nós afetar o Brasil, a capacidade económica do país no Uruguai e a grande surpresa nos surgiu no Paraguai. No Paraguai, temos sido recomendado porque o embaixador, veio a esta porta e disse-nos porque nós não estávamos indo para o Paraguai. Não temos uma surpresa dupla, primeira exportação mais do que as estatísticas dizem que, ao não mar usa uma porta Argentina e outra do Uruguai, então tudo isso grão olha como ele está exportando Argentina e no Uruguai, quando o fim Ela vem do Paraguai. Eles não têm um porto onde eles podem deixar a mercadoria e vendê-lo em silêncio, ou estes processos de transformação, e visto em Las Palmas que a reflexão. Acho que são, obviamente, muito interessante para o Paraguai, a não ser que o Paraguai agora também está considerando que grande parte das exportações do sul do Brasil, que têm de percorrer os portos de Santos e Paraguai, podemos usar parte de exportação do Paraguai e grande parte da exportação do Brasil. Este é um projecto que temos sido muito bem recebido no Paraguai, vamos agora para fechar toda a agenda que tivemos a oportunidade de fechar, mas já agora nós claramente com uma agenda que está a organizar a própria embaixada e os próprios ministérios e Eu acho que há um importante para este porto tem de usar para consolidar estiva oportunidade futura.

Q: Na sequência da demissão do incinerador Ence biomassa, há alguma projectos previstos nesta área da Esfinge?

A: Não temos nada, talvez no futuro, se esse projeto era tão grande de grãos poderia usá-lo, mas eu não acho que, com o espaço que agora temos a oferecer esse espaço agora não tem aplicação.


Q: A Autoridade Portuária de Santa Cruz de Tenerife é um rival ou podem desenvolver actividades conjuntas com eles?

A: Nós tivemos um sucesso política, que é o cruzeiro temático. Foi muito fácil, porque no final do crucerista geralmente em torno de uma semana em cinco a seis portas, portanto, ambas as províncias são complementares, mesmo Madeira, tem sido um sucesso. De lá, obviamente, os portos de Tenerife tem uma limitação é que eles não têm tudo o que isso é, digamos, o espaço físico é o vulcão de La Isleta tem permissão para ter um pouco de dois quilómetros de beira-mar perto 40 metros de profundidade, e, em seguida, que é o que faz o Porto de Las Palmas poderoso. Portanto, há estratégias que podem ser compartilhadas e existem estratégias que não podem ser compartilhados. O Porto de Las Palmas sempre foi conhecido por ter muita concorrência, sobre a questão do combustível tem sete empresas, portanto, cada porta tem a sua própria estratégia. É muito difícil para nós trabalhar ou têm os mesmos pontos de vista de ambas as portas.

Q: Em 2015 foi muito criticado, após o incidente 'Oleg Naydenov' que o Porto é o posto de gasolina do Atlântico, assim deve permanecer nos próximos anos?

A: Vamos ver, o porto é uma rede onde todas as atividades ajudam as outras atividades. No final de todo o movimento que está ajudando a alimentar o movimento das mãos, o rebocador ... para que, no final, a taxa é mais barato para estiva movimento e outros além de também gera receita para a Autoridade Portuária obviamente, para pagar a dívida e para completar as ações que temos pendentes. No final dos acidentes sempre ter sido o problema da traineira russo que se afundou é que ele era uma performance onde a entrada já tem sido demonstrado várias vezes, o comandante chamado centro de controlo bastante tarde, por conseguinte eles perderam os primeiros minutos onde o barco estava cheio de combustível, o que geralmente não é normal, não é normal que um barco com a tripulação a sair fogo e a tripulação não é capaz de conte-lo é ligado. Conhecemos um barco cheio de combustível foi um problema em si, quando tivemos outros problemas como eles foram resolvidos. O problema era que ele poderia explodir o navio e assim Harbourmaster evidentemente ele percebeu que tinha que tirá-lo. Eu acho que foi um exemplo de um acidente que felizmente não é muito comum, que, afinal, verificou-se que também os danos ambientais tem sido mínima, então você tem que colocar em valor, e bem, na verdade toda a atividade é arriscado, mas isso não significa que nós temos que sair no final do chumbo também acarreta riscos e são todos os dias condução. Então eu acho que o que você precisa fazer é ter estruturas e protocolos que têm de estar a melhorar, por isso também assinaram um acordo com os bombeiros, porque é óbvio que os portos não têm a sua própria infra-estrutura de fogo porque seria gerando um país onde o défice seria impossível de controlar. Se é verdade que devemos ser mais eficiente, não vale a pena as convenções do passado em que deu os bombeiros um caminhão para apagar um incêndio na cidade, mas o que importa é que estão treinando para atuar em um barco, que é muito complicado . Entendemos que os acidentes podem ocorrer, mas são raras. Eu acho que a situação é normal, portanto, devemos permanecer comprometidos com a diversificação do porto.

Iago Otero Paz - Las Palmas de Gran Canaria
27/08/2016 - 21:00h
El Diario