Homens de ferro (Ferroviária entre de Sines - Madrid - Algeciras), crianças

Além da ponte sobre o cubo, seguindo a curva onde eles perderam de vista da casa de guardaajugas , o mundo era desconhecida, embora La Peña, encimada pela crista do castelo, trair essa Martos estava longe apenas cinco quilómetros a leste. Os limites de que a infância estendida a oeste da Ponte de Ferro, perto Torredelcampo; norte, atravessando a estrada com Jamilena e entre as oliveiras, o antigo Molino del Cubo, a roda parou de girar impulsionado pela força da água do rio; sul, a capela da Consolação e estrada e Porcuna laventa Valeriano ea Coluna de Moya, perto do cruzamento da estrada para Lendínez, a Cortijada Berrios, Escañuela, Arjona Andújar e Arjonilla e então. As oliveiras, o rio e o trem articulado nosso território vital.

O trem vai se parecia poderoso, fumando, enquanto o motorista fresou. Nós decidimos que poderia apenas ir para o desconhecido no trem, o Mail for mais sinais, o sucessor mais digno de cochonilha, um motor que estava passando nos primeiros anos do século passado. Então, Beatriz Maria, Juliana e Virgínia chorou por seus filhos. Eles são vistos deixando El Correo, buzinando, tentando para acelerar passado a troca de seringas Palomares em direção à ponte, passando pelos porteiros da casa Martos. Com apenas quinze anos e uma bolsa da The Labor Malaga na mala, que era uma aventura para quatro solteiros felizes. Depois de Martos, Zuheros, Luque, eu transbordo estação em La Bobadilla e Málaga. Lá eu vi o mar para a primeira vez e nós veio o cheiro dele para treinar cabine, sal e algas marinhas.

Esse mundo e só existe pago pelo tempo, que é curvo e infinito como as estradas vagões memória encarrilaban. Esse trem também desapareceu. São vestígios, arquitetura rebitada pontes de ferro sem parafusos; túneis e estações em ruína difíceis, húmidas e sombrias, quando não estiver puxado para baixo por uma picareta guiado por interesses espúrios como aconteceu em Torredonjimeno. Resta a estação de armazém e doca de carregamento, agora utilizada para a manutenção material da Oil Greenway. Em frente, o controlador de loja que tinha a União Olivo e está nas mãos do Heritage Olivarero comum. Quase arruinado por negligência dos anos, cercado por arbustos e árvores, é a beleza decadente de cidades abandonadas, desertos. Seu vizinho não vive mais lá, a fábrica de cimento fechado. Em frente à estação teve sua doca de carregamento e máquina de trator. Foi tudo parte de uma rede estratégica.

Linares tinha chumbo. Na verdade linha Linares-Puente Genil (com nó em Campo Real) tinha que ser minha, mas foi mais petróleo. trem da linha e tomou o nome de óleo. Vagões e procurou partida cisternas para o porto de Málaga e os viajantes da mesma forma, embora eu nunca vi trens lotados. cimento óleo unidas. A linha fechada em dezembro de 1985, quando o ministério levou a Borrell socialista começou a se estabelecer tudo o que não tinha boa cor. política lógica falaciosa e rentabilidade, como resultado do endémica falta de investimento para modernizar a rede, que terminou o papel de Jaen como centro estratégico do transporte ferroviário foi imposta.

Sem modernização e os planos de desenvolvimento industrial para encorajar o transporte, ele não tinha nada a ver pobres Jaen, tão rica em azeite de oliva e em frente ao compromisso com a estrada, embora fosse o último ligado por estrada. Ele não podia inaugurar o próprio Josep Borrell e fez o ministro do Desenvolvimento, Rafael Arias-Salgado PP. ferroviária de alta velocidade estava vindo como uma aposta alternativa de modernidade. Madrid-Sevilha. O AVE espanhol custou segue, mas já mais do que o vizinho francês, criador destes trens rápidos gritando é. A França tem menos de alta velocidade, mas trens de alta velocidade e mais trânsito. É a diferença fundamental. E agora que com a configuração e o desenvolvimento das redes transeuropeias de transportes são geralmente reacende debate sobre a estrada de ferro e do seu futuro, não fianciaciamento para tudo. Algumas regiões e províncias, como Jaen, foram postos de lado enquanto as tensões territoriais também complicar a vida política por conta de corredores ferroviários, a luta cainita priorizar e dificuldades orçamentais.

O loby Mediterrâneo empurra para tentar a sua Corredor reimpulse: Catalunha, Valência e agentes sociais brandindo dados de atividade económica e da mobilidade e centros industriais centrados em torno de portos como os de Tarragona e Cartagena. Eu ainda estou em Extremadura mobilizar o principal sindicatos, UGT e CCOO, e os empregadores se preparar para este outubro. Há coleta de assinaturas e satisfeito. O objetivo é forçar o ritmo de construção do Eixo-16, um ramo de Atlântico da rede de produtos de movimentação de alta velocidade, especialmente, e viajantes, que energia sua economia dependente financiamento externa e seu isolamento secular de trem com Madrid e o resto do país. A linha seria porta Luso de Sines a Badajoz e Plasencia-Cáceres-Madrid ligar para o corredor central. Com Southwest plataforma logística incluído e localizado na fronteira entre Badajoz e Elvas. Sindicatos e empregadores no esforço com o governo regional para trás com um pacto assinado pela ferrovia e uma cúpula entre o presidente extemeño, Rod, e o primeiro-ministro Português na primavera passada Costa comprometidos a trabalhar juntos.

Eles se movem, mas a tarefa é complicada. As seções de alta velocidade são lentos e planeamento para eletrificar foram deixados de fora pontos importantes na rede. Eles são oferecidos a partir do governo do PP, tardiamente e um trem de alta performance, de alta velocidade. E pior, os gestores ferroviárias de ambos os países se reuniram no início deste ano e é possível rastrear a saída de Sines-Lisboa-Salamanca, acho mais barato e mais curto. Mas eles se movem.

Nenhum plataformas, cimeiras e manifestações nesta comunidade e nesta província. Pelo menos é conhecido, ou estão ativos. Também seria necessário organizar para o trem e uma vez por todas a investir para modernizar o quão pouco está sendo nos deixou. A ex-ministra Ana Pastor PP (agora na presidência do Congresso) deu tempo para Extremadura, por exemplo, e discutiram com o Corredor do Mediterrâneo. Aqui eles não nos deram nenhum aviso. E muito longe no passado para ficar sem uma conexão decente com o AVE. Neste ponto, vamos reverter.

Que acabou por ser linha de óleo foi concebido para remover os produtos de linarense mineração para o porto de Málaga. Nós também temos que jogar o porto de Almeria, mas nenhuma conexão com a ferrovia. Bailen tinha tudo tijolo e cerâmica que pode pensar e petróleo sempre foi e vai estar lá. O cimento estava agora em Martos Torredonjimeno e componentes para a Valeo automóvel. Agora. Linares continuar lutando seu parque industrial multiproduto, onde a ferrovia CAF funciona, e tem o projeto de Puerto Seco (centro de logística) que todo o seu futuro seria jogado com um Corredor Central a operar para o que elevaria os bens de Algeciras, o grande porto espanhol entre os primeiros na Europa.

No entanto, o desenvolvimento e modernização não foram perdidos governo exclusivamente socialista que foi que o ministro Borrell. Nem quando a 90 ADIF, o operador ferroviário espanhol, ele cria e purl eo que não tinha cheiro rentável para desenvolver o AVE comboio. Foi antes, praticamente desde o final do século XIX e início do século passado. O denominador comum foi a falta de planeamento e investimento, com um episódio amargo para Jaen.

O exemplo é uma outra grande oportunidade perdida: a conexão com o Mediterrâneo através da linha de Baeza-Utiel. 

Um paradigma de nossas maldições. Apesar dos esforços dos Geral Saro (estátua em Ubeda, perto do ponto de vista de onde se pode ver o caminho sem ferro, ea boca de um túnel nas noites claras e agradáveis) e, embora quase toda a infra-estrutura, as estações foram construídas incluindo, ele nunca circulação de um comboio. Em que era marca nova estação na saída do Baeza, hoje um terreno de escombros, imigrantes sem abrigo se refugiaram durante a campanha da azeitona. Em alguns dos túneis chegou cogumelos de cultura, um pobre imitação de uso para um desperdício e um fracasso histórico.

Dois relatórios, um pelo Banco Mundial e outros empresa francesa de construção Sofrerail, advertiu contra a previsão de linha de conclusão seria um déficit. Tudo foi interrompida quando havia apenas cerca de três anos de trabalho. 

Centenas e centenas de milhões de pesetas enterrado. Desde que a democracia foi restaurada tentativas de ambos os lados das províncias, mas sem sucesso.

Se a província de Jaen foi estratégica com nós de Linares-Baeza e Espelúy, com a linha de óleo para o sul, com a rota para Almeria ou a Granada, por que ele parou de investir e condenou o comboio para a extinção?

Eu não sei, tenho pensado muito. Talvez porque eles sempre quis o sul, era apenas o trabalho do celeiro para o resto do país, especialmente no norte, me diz um veterano da estrada de ferro como nós caminhamos um trecho do óleo Greenway, onde foi estação, bens, estradas e viajantes.

Mediterrâneo comunidades lotado, mesmo na fase declaratória; Extremadura faz o mesmo. E Andaluzia e Jaen com ela? E sobre o corredor central?, Nenhuma notícia no momento. Nada e ninguém se move. No último governo de Zapatero, José Blanco na frente das Obras Públicas, o debate sobre os corredores atingiu altas temperaturas. 

Andaluzia (veja hemeroteca) exigiu o corredor central, quase feito. Bruxelas priorizado o Mediterrâneo, embora não nos excluir de caminhar para o sul em direcção a Madrid. Algeciras-La Bobadilla-Córdoba-Linares Baeza e Madrid. A primeira seção da cidade portuária de Bobadilla é sem eletrizante. E o caminhão ganhou o jogo. Mais uma vez, os investimentos. Sem eles, nenhuma bom material ferroviário e bons preços.

"Um trem sai para fora da estrada a 60 camiões, diz o meu interlocutor.

Pergunto-me se o desenvolvimento do trem de ir para a guerra com o caminhão e a estrada.

- O Comboio chega; a sentença caminhão distrai.

Estou convencido, e é mais do que demonstrado que o comboio gera actividade económica e levanta PIB exponencialmente- acrescenta com a mesma convicção.

trem do óleo que circulou nos primeiros 32 quilómetros da linha entre Jaen e Espeluy a 18 de agosto de 1891 descarrilou por decreto em Dezembro de 1985.

"Eu fiz isso última viagem da linha, lembre-se meu parceiro ao olhar ao redor e contar as estradas que tinham desaparecido estação de Torredonjimeno mentalmente. Lembro-me de, pelo menos, cinco anos.

E o futuro? Ser generoso é incerto. A ligação a Granada não existe, apesar de quase dois anos sem comboios. Para Almeria apenas dois trens em cada sentido. Linares-Baeza é uma estação "fantasma", onde 20 faixas são declínio sinal vazio. A capital, estação terminal, foi deixado de fora, sim, deslocados a poucas centenas de metros de nós local original.

-A Falta de trens ainda temos algumas palavras de Miguel Hernández dedicados a trabalhadores ferroviários Linares-Baeza: os homens de ferro. Você deve lê-lo, eu recomendo o veterano.

Direita. Homens de ferro bravo mesmo sob as bombas. Duro como trabalhadores sazonais e suas famílias a cada ano subiu para trens Hendaya maneira de atravessar a fronteira e colher uvas na França. Spirited como filhos de esse trem Mail. No colégio Santo Unido meu curso era de manhã. À noite saímos para tomar allozas em uma das encostas da estrada, perto do túnel que leva à estação de torisiana faltando.

Almond escutou enviados para cheirar o trem chegando da ponte de ferro, pesado e lento, poderoso como um animal pré-histórico. Como os dinossauros desapareceram.

JOSÉ LUIS QUERO | 09/10/2016
Diario Jaen