O FUTURO DA INFRAESTRUTURA FERROVIÁRIA NA REGIÃO - O AVE: mais do mesmo

A alta velocidade é nenhuma data em Extremadura depois de se reunir esta semana Vara-De la Serna. Nenhum progresso significativo para além do já comprometido: ser "o mais rápido possível", embora a ligação não está definida, com Madrid

Quando o AVE para Extremadura vir? 

O (agora) eterna questão permanece sem resposta, ou, no máximo, com a mesma resposta de alguns anos atrás, e a primeira reunião Vara-De la Serna também não deu a resposta. O AVE ainda é como era, ou o que é o mesmo, não é. Também não será curto prazo, porque o Ministério do Desenvolvimento não tem o compromisso de dar prazos para a ferrovia extremeño saltar século XX (XIX em alguns casos) do século XXI. A reunião de Guillermo Fernández Vara esta semana com o ministro do Desenvolvimento, Inigo de la Serna, não levou a progredir no projecto para além de que ainda está de pé, haverá uma linha ferroviária com melhor desempenho do que hoje. Mas sem data.

O único compromisso é que "o mais rapidamente possível" pode ser o troço entre Presencial e Badajoz "em alto rendimento", segundo as palavras do ministro após a reunião na quinta-feira. E em janeiro estará em Extremadura para ver o estado em que estão em curso as obras, problemas que não são e os custos adicionais que pesam sobre esta infraestrutura (Adif injetou 14,5 milhões nos últimos seis meses para desentupir alguns dos projetos que foram paralisados).

Ainda assim, o AVE certamente não será o final de 2016, a última data cometida pelo Ministério do Desenvolvimento Ana estágio Pastor e é pouco provável que ao longo de 2017 como as obras - Alguns estão paralisados, sem Previsão eles estão a ser resolvido em breve. O horizonte de ter uma conexão mais rápida com o Real Madrid é de pelo menos 2018 e, se os atrasos persistirem, provavelmente em 2019. Mas mais rápido não significa que ele será AVE, pelo menos por agora, porque o que é contemplar para a região é, a priori, um trem de alta performance.

A principal diferença entre AVE e alto desempenho encontra-se na velocidade máxima que pode ser conseguida, no caso de o alto desempenho é inferior, de modo que esta tende a ser considerado como um passo intermédio entre o trem convencional e a velocidade real.

Ou AVE de alta performance

Para a rota entre Presencial e Badajoz, a nova plataforma para instalar de alta velocidade eletrificada eletrificar primeiro e depois, o que significa que a velocidade máxima seria de cerca de 200 quilómetros por hora, e não os 250 que atinge o AVE em Espanha vai aproveitar. Esse é o compromisso que já tinha em 2012 (e relegando o AVE a 2020), que se mantém, e baixou a estimativa inicial, quando as primeiras seções foram aprovados.

Tudo o que está entre Presencial e Badajoz. A principal questão que ainda está nos planos do governo espanhol para a rota entre Madrid e Presencial, que é o menos avançado no momento. Sem melhorias lá, sem eletrificar, nenhuma alta velocidade, porque eles não poderia dirigir trens elétricos ao redor da pista, mas os trens híbridos elétrico-diesel, isso é melhor do que o trem atual, mas incapaz de chegar a suas próprias velocidades são esperados para um PÁSSARO: no máximo, de alto desempenho.

As dificuldades têm prosseguido esta infraestrutura que a região anseia por anos como cruciais para o desenvolvimento. Desde que o trabalho começou, eles foram avançando com contínuos atrasos, dificuldades técnicas e paradas de ambos os lados da fronteira.

a primeira seção do AVE fronteira, que seria lançado em 2010. Foi a primeira vez que ele foi aprovado em 2002. Ele foi, então, 2012, 2015 e Ana Pastor, ex-ministro das Obras Públicas, finalmente, colocar o horizonte em 2016 ... No meio de tudo isso, a crise ea mudança de governo puxou o projecto em Portugal, que apedrejou a linha Madrid-Lisboa. E assim começou a se expandir na Espanha, em prazos Extremadura à medida que avançavam linhas AVE como a Galiza. E o problema persiste até hoje.

Na região, o principal ponto de conflito nas obras contratadas é de 80 quilómetros paralisados ​​pela recusa da Ferrovial para lançar empregos se o orçamento não é aumentada. Poderia ter sido a primeira seção para concluir porque as obras que faltam são apenas a instalação de pista e de lastro na plataforma. Houve conversas para desobstruir este verão e Adif falava-se de um acordo para atender a demanda da empresa, um aumento de 700.000 € de dotação (depois de ter sido deixado com o concurso com uma baixa de 45%), mas Ferrovial rejeitado e obras hoje entre Cáceres e Badajoz estão no limbo.

Não foi um caso isolado. O Administrador de Infraestruturas Ferroviárias (ADIF) foi forçado a abrir conversações na primavera passada para desobstruir vários projectos. Junto à tentativa falhada com Ferrovial, outro problema estava na implementação da plataforma entre Grimaldo e Casas de Millán (uma das seções mais complexas, com um túnel de 3 km), que conseguiu se recuperar em setembro com um modificado ao longo 11 milhões. E logo depois um progresso significativo foi também conseguir outro dos desafios desta infraestrutura, o viaduto sobre o rio Tejo, que avança na implementação da plataforma.

E os bens?

Além da alta velocidade estará em Extremadura, o novo governo tocá-lo resolver "a dívida histórica da Espanha com a Extremadura em Ferroviária importa", como ele chamou o presidente do Conselho nessa reunião na quinta-feira em que ele liderou a Aliança estrada de ferro com as forças políticas e sociais que rubricaram uma frente comum para o desenvolvimento ferroviário. De la Serna deve dirigir-se a Extremadura sair ou não ser a única região peninsular sem linha de longa distância a partir de 2012, a data em que o Lusitânia entre Madrid e Lisboa deixou jornadas Caceres. E também desenvolver o transporte de mercadorias, o que requer melhorias substanciais na linha Badajoz-Puertollano de modo que este se torna uma passagem natural de mercadorias a partir do poderoso porto de Sines, que também leva para o avanço da plataforma logística em Badajoz. Esta semana, o ministro prometeu a realização de estudos e investimentos para condicionar a pista e "garantir" a circulação. Há tarefa, mas Extremadura tem cada vez menos tempo.

CÁCERES
27/11/2016
La Cronica de Badajoz