PERDAS GREVES SECRETAS, DISPUTAS ENTRE EMPRESAS, MUDANÇA NA PRESIDÊNCIA ... Três anos de águas turbulentas no Porto de Valencia

Valência. Os portos de Espanha está enfrentando sua primeira greve em vinte anos. Os sindicatos de estivadores começar no próximo greves programação de sexta-feira chamado para tentar forçar o governo a retirar o decreto-lei de liberalizar o sector e negociar com as empresas e os trabalhadores a nova arrumação regime de trabalho dentro dos critérios do Tribunal de Justiça da UE que acaba com seu monopólio . A greve será o clímax traumática para semanas de escalada de tensão em todas as portas. Em Valência, a situação faz fronteira com o "colapso", como alertou esta semana a empresa de estiva que operam no local de El Grau, Sevasa-Sagep .

No entanto, infelizmente para a comunidade portuária de Valência, a instabilidade não é um extraordinário ou recente. No contrário, o Porto de Valência está instalado na apreensão de mais de três anos pela confluência de várias circunstâncias que vão desde a luta prolongada entre as empresas e os estivadores de cortar custos trabalhistas ao relevo acidentado do seu presidente e vários diretores por suspeitas de corrupção ou ações judiciais entre as empresas que operam os terminais. A situação da correnteza permanente que jogou contra ele para enfraquecer contra portos concorrentes, a ponto de perder a liderança no Mediterrâneo para o tráfego de contentores.

O Porto de Valência tem sido tradicionalmente usado como um testbed em períodos de conflito por causa de seu peso específico dentro do sistema portuário espanhol. Qualquer medida tomada em seus cais obter um impacto maior do que se for realizada em seus rivais. Isso aconteceu de novo agora; enquanto locais como Barcelona e Algeciras, seus principais concorrentes, têm sido capazes de sustentar seus níveis de atividade e endereço, no caso do gabinete catalães navios desviados de Valência , El Grau acumula quando 17 dias consecutivos de greve dissimulada, de acordo com relatórios de empresas . O declínio da produtividade, o que é cerca de 35%, devido às marchas lentas impostas pelos estivadores, uma circunstância que provoca uma perda de 2,5 milhões de euros de um dia . 

O cenário de greve não é nova. O Porto de Valência tem já sofreu dois anos atrás uma espécie de paradas de avaliação que será dado na próxima semana, em Espanha, a menos que os sindicatos optar por chamar fora mais dias, como eles têm feito para aqueles agendada para amanhã , 6 e 8 Março . A greve Valenciana estivadores teve lugar em 2015 de fevereiro, a primeira em doze anos, entrou em erupção após o fracasso enésima na negociação dos estivadores acordo.


Depois de meses de cabo-de-guerra com momentos específicos em que quase chegaram a um entendimento, as partes levou o seu desacordo na medida em que a intervenção do Tribunal Arbitral Industrial foi necessário. Embora tenha havido um acordo básico sobre o novo texto, o reconhecimento de tarefas adicionais como estivadores carga e descarga de veículos, impediu carimbado sua assinatura no papel. A greve começou à meia-noite de 12 de fevereiro, 2015, poucas horas depois de deixar a mesa. As empresas estimado em mais de 7 milhões de perdas em dois dias.

Embora essas negociações tinham passado por várias falhas específicas, o Tribunal de Justiça da UE, emitida em Dezembro de 2014, levou à repartição final das negociações. As partes acordaram que a alteração a todos que Bruxelas tinha feito o sistema espanhol de recrutamento de porta, ele perdeu todo o senso condições locais continuar a negociar sem saber como seria o quadro geral.

A incapacidade das partes cheguem a acordo após dezoito meses de negociação perpetuado a desvantagem competitiva de Valência campus. Próprio negócio e Valencia Port Authority há muito sido alertando para a necessidade urgente de reduzir os custos para trazê-los para mais perto dos seus rivais. Movendo-se de um recipiente em Valência custar 65 euros, acima do custo de Algeciras e Barcelona e bem acima dos outros como o italiano ou Português Gioia Tauro Sines, oscilando em torno de 35 euros. A consequência foi a fuga de centenas de milhares de TEUs de Valência, especialmente tráfego de transbordo, o mais sensíveis ao preço, porque ele é bens de escala.

Até mesmo o preto em fevereiro que só sofreu o porto de Valência, agitação laboral voltou em períodos específicos. Um dos mais graves aconteceu no último verão, quando a falta de mão de obra forçada a desviar um de cada três contentores para Sagunto, Castellon e Barcelona e fez perder a 40.000 TEUs em um mês. A origem do problema foi a contratação de 85 estivadores para cobrir turnos de férias. Os sindicatos exigiram a aprovação do acordo para desbloquear o mercado de trabalho. Embora uma convenção acordo preliminar em Valência foi alcançado , este foi deitado em Madrid pelos empregadores estiva ( Anesco ) .