Vamos ver, vamos parar caralladas com corredores ferroviários!

Vamos esclarecer as coisas. Publicar um artigo em um jornal pode responder a três tipos de motivação: agradar o ego, abusando da boa fé do meio que lhe dá um lugar, dando aos leitores CONAZO com insights que geralmente ninguém está interessado. A segunda é quando o próprio meio de encomendá-lo, pois acredita pode fornecer uma visão de algum tema relevante. O último é simplesmente quando você precisar fazer publicidade pessoal ou profissional. Não que isso seja ilegal, mas seria aconselhável em todos os casos um mínimo de rigor ao escrever, porque, basicamente, qualquer que seja a motivação, estão tentando influenciar os outros e gerar opinião.

Isto vem à mente de uma reflexão Acabei de ler sobre o Corredor Atlântico e, com todo o respeito, é uma falácia soberano. E seria aconselhável conhecer os problemas que ele acredita que antes de escrever.

Primeiro, corredores ferroviários europeus são exatamente o que seu nome sugere: corredores, ou seja, as grandes linhas que ligam dois pontos europeus geralmente coincidem com os grandes centros populacionais ou grande infra-estrutura logística, principalmente do mar. Portanto, não deve ser confundida com uma linha de metro com paragens em cada bairro, que alguns são tão fãs da Galiza. E assim vai. Em segundo lugar, há a rede principal e da rede básica. E de fato o segundo não será financiado até o primeiro financiados. Lógico. Mas não vai ser financiada por fundos europeus para o transporte, que é o que nós estamos falando. Sim, você pode financiar a gestão nacional dos fundos da UE, ou seja, FEDER e Fundo de Coesão, embora este último não são acessíveis para nós. E isso é uma decisão do governo espanhol, não Bruxelas.

A proposta do eixo 16 (Sines, Lisboa, Exremadura, Madrid, Zaragoza) e Eixo Atlântico (Aveiro, Vilar Formoso, Salamanca, Palencia, Euskadi, França) foi uma reivindicação conjunta de Entidades Transfronteiriças Iberica de rede, o Eixo Atlantic galegos e portugueses empreendedores (CEP, CEG, AEP, CEC, AIMinho, o Cluster de Logística da Galiza) e da Xunta de Galicia. E Atlantic tem refletido em diversas ocasiões, incluindo reunião com Carlo Grandi, coordenador europeu das redes de transporte ferroviário.

Porque portos da Galiza, como planejado, vai ligar através de Monforte (daí o porto seco) com a linha vindo de Aveiro, no auge de Palencia. Será que o governo espanhol que define a linha -Palencia Monforte, embora o senso comum dita que é o mesmo perfil que o corredor: Europeu de largura e velocidades de 200 km / hora. Assim, não só os pilotos à partida de Portugal NO desintegrar portos da Galiza, mas eles são, obviamente, o de Aveiro, que lhes dão vida. Para a dicotomia Norte-Sul é um histórico, completamente falso falácia: o nosso adversário é o Mediterrâneo, peso demográfico mais político e aumento do investimento. Não se esqueça de que o túnel ferroviário Catalunha com a França sobre as obras um ano. Por isso, lutando para sair de Aveiro e porque acreditamos que uma vitória aprovação de ambos os corredores da Comissão Europeia. Que outras respostas, uma visão desânimo não pode auto-destrutivo e inadequado para quem tentar reanimar a economia, com base no confronto e promover.

08/12/2014 
XOÁN F. VÁZQUEZ MAO
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