Menos transporte e navios, mas cada vez maior

O transporte marítimo está passando por um período de mudança de escala quase global, alavancagem após um período de forte crescimento na última década e meia. A retoma do tráfego foi imparável, como confirmado pela UNCTAD, a agência da ONU que lida com questões relacionadas com o desenvolvimento do comércio internacional.

A Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD), no seu último relatório, de 2013, um crescimento de tráfego marítimo comercial internacional, em 2012, registou um aumento de volume de 4,3% ", para chegar primeiro vez 9,200 milhões de toneladas ", como destacado pelo consultor San Simon & Duch.

A agência das Nações Unidas destaca que o transporte marítimo está claramente a "espinha dorsal" do comércio internacional. De fato, os dados do relatório da UNCTAD derramou cerca de 80% das vendas globais e compra foram feitas por via marítima. Além disso, se o valor de todos os bens ou mercadorias é lançada, 70% foi transportado por barco e movida por portos ao redor do mundo.

18.000 CONTENDORES O Morten Maersk, 400 m 18.000 TEUs, o maior navio que atracou em Valencia. :: Torres Damián

Maersk já encomendou dez navios de 20 mil TEUs e Valencia se estende a sua profundidade de 18 m

Mukhisa Kituyi, secretário-geral da UNCTAD, destacou em seu relatório anual que 2013 foi um ano misto no sentido de que houve hesitação sobre as perspectivas de recuperação da economia mundial e da cooperação internacional, porque os mercados emergentes motores de facto crescimento global desde a crise financeira ", uma desaceleração na sequência da retirada dos estímulos monetários dos bancos centrais de várias economias avançadas." Apesar do tempo incerto, o tráfego de contentores aumentou 3,8% e, conforme destacado San Simon & Duch, estima-se que totalizaram 601,8 milhões de unidades vendidas.

Tráfego Valencia quase triplicou entre 2001 contentores TEU (1,5 milhões) e 2012 (4,46 milhões). Depois de uma ligeira redução no volume em 2013 (4.320.000), a Autoridade Portuária encerrou 2014 com 4,44 milhões para o segundo ano ligeiramente abaixo de Algeciras, mas bem acima dos 2 milhões Barcelona.

Valencia tráfego aumentou em 9,5 em 20 anos: a partir de 470.000 TEUs em 1994 para 4.44 do 2014, duplicando o crescimento em toda a Europa: entre 8,8 e 37,3 milhões. "Estamos em resumo, a Liga dos Campeões 'Ramón Gómez-Ferrer, diretor-geral da Autoridade Portuária de Valência.

Gómez-Ferrer observou que em comparação com a redução do tráfego de transbordo (recipientes deixados em Valencia apenas para chegar a outro destino) tem havido um aumento de 7,35% nas exportações ", representando um aumento combinado e um dado importante para a economia espanhola ", apontando para a recuperação.

Recuperação do freio dianteiro em países ricos, o papel da Ásia em áreas gerais no desenvolvimento puxou o carro (ou hélices alimentadas) para manter a hora saudável do sector. "A demanda interna crescente na China e aumento do comércio entre os países asiáticos e sul-sul" foram os motores, o relatório da agência dirigida pelo queniano Mukhisa Kituyi e sediada em Genebra.

No entanto, como UNCTAD alerta e destaca a consultoria espanhola especializada em direito e do tráfego marítimo, "este aumento no comércio marítimo não aumentou a rentabilidade do sector" por causa de diversos fatores que ditam as tendências em um ponto de viragem clara .

O primeiro fundamento de estagnação, e às vezes diminuir, o comércio marítimo rentabilidade é devido a um excesso de oferta de transportes. Em 2012, pela primeira vez em dez anos, para baixo o número de navios em serviço. Isso reflete o fato de que, entre 2001 e 2013, dobrou a capacidade da frota mundial; Assim, depois de um aumento exponencial na construção naval chega a hora de desaceleração no lançamento de novas unidades. A tonelagem, no entanto continuam a subir: de 6% entre janeiro de 2012 e março do próximo ano, diz UNCTAD.

Em resumo, cada navio será menos tempo, mas com muito maior capacidade. Não é por acaso que o porto de Valência recebeu em janeiro passado, especificamente no dia 15, o maior navio de carga sempre ancorado na Região: Morten Maersk, um navio de 399,2 metros de comprimento e 60 manga, capaz de se mover 18.340 TEUs. O capitão, Lise Gaarslev, superando os dois registos cunhadas em 2014: 15.550 TEUs em junho de Eleonora Maersk e MSC de dezembro de 1864, de Nova York. "As companhias de navegação estão apostando em grandes navios para trazer Valencia", enfatiza Gómez-Ferrer.

O resultado é óbvio: com o aumento da oferta e da incerteza na recuperação dos países ricos viu "uma forte pressão descendente sobre as taxas de frete", diz San Simon & Duch. Esta descida de preços acabou deixando receitas de transporte ainda mais baixos custos operacionais. Este e outros fatores explicam o número de transporte caiu de uma média de 22 empresas por país em 2004 para os 16 registados no início de 2013. empresas de transporte menos, mas maior e mais poderoso, com alguns grandes parcerias.

O espessamento da capacidade dos navios, passando de 10.000 para 14.000 a 18.000 TEUs, contém outra chave para Valencia em conformidade. Rotas com esses grandes navios da China já não fazem várias paradas no Mediterrâneo, mas escolher um ponto de referência a partir do qual a redistribuição de mercadorias.

Assim, o valenciano Grão pretende tornar-se a escala Mediterrâneo desses grandes rotas. Assim, a sua presença nas principais linhas de garantia e também manter outras rotas 'proximidade' com os quais atendem aos portos rivais se foram previamente escalas para 10.000 TEUs embarcações.

Estar dentro das linhas desses grandes navios é "o desafio que temos grandes portos, porque o transporte estão encontrando maneiras em determinadas rotas de optimização dos recursos", salienta Gómez-Ferrer. Então, a Maersk encomendou '10 navios de mais de 20.000 contentores "e Valencia já está trabalhando em" conhecer as características dos suficiente profundidade, capacidade de manobra e berços 'para tais grandes megas navio. Além disso, ele deve fornecer o equipamento terminal e guindastes, quatro ou cinco, "para dar um serviço rápido" para estes contentores.

O porto de Valência e oferece 16 metros de profundidade em terminais Noatum, MSC e TCV e um completo serviço de barco guindaste 14.000 TEUs e mais. No entanto, "nós vamos dragar o canal de entrada e na bacia do sul por até 18 metros de profundidade, a subir suavemente 18.000 TEUs navios totalmente carregado". A Maersk Morten operados no terminal Noatum e de acordo com a companhia de navegação, tem uma profundidade máxima de 16 metros.

O prazo inicial é para começar a implementar o projeto no segundo semestre deste ano e chegar a 18 m de profundidade, em 2016.

Chino oportunidade ou perigo

O relatório da ONU, porém, envia uma mensagem de optimismo por meio do que ele chama de novas oportunidades através do crescimento do "comércio regional marítima e da cooperação Sul-Sul, a mudança estrutural do mapa global de energia, as previsões de expansão ou abertura novas rotas de navegação do Ártico ", além da expansão do Canal do Panamá.

No entanto, os portos do Mediterrâneo e especialmente Valencia deve estar muito atentos para a abertura de rotas do Árctico. Um dos gigantes asiáticos, a empresa China Ocean Shipping Company (COSCO) lançou uma linha experimental de seu país para Roterdão através do Oceano Árctico; isso significa que os navios chegam à Europa pelo Norte (um pouco facilitada pelo aquecimento global), em vez de no Oceano Índico, o Canal de Suez e do Mare Nostrum. Estes novos caminhos reduzir dias de regata, o que significa custos mais baixos. E isso é essencial, dada a rentabilidade apertado das taxas de frete.

Bases marinhas grandes localizadas entre Valencia já activou os alarmes e são obrigados a aumentar a sua competitividade. Então, Valencia não deve apenas responder à concorrência colocada pelos portos de Algeciras e Tânger (tráfego de contentores transbordo chave entre o os pontos do Atlântico e Mediterrâneo) e outros no mesmo ambiente que Sines (Portugal) ou Gioia Taura em costa da Calábria, a biqueira da bota italiana.

Valencia enfrenta não apenas os muito poderosos rivais mais próximos; não só Espanhol (Algeciras e Barcelona), Mediterrâneo (Gioia Taura) e do ambiente (Tânger e Sines), mas também para os portos do Norte da Europa, a importância de que será recuperado através de rotas da China pelas águas frias do Árctico.

O CEO da APV porta vê "algo distante exploração" do Árctico. "Não se espera ainda ter rotas regulares em 10 ou 15 anos." No entanto, melhorias nos canais de Suez e do Panamá favorecer Valência com melhor conectividade.

Gómez-Ferrer argumenta que a concorrência no tráfego local (exportações espanholas) é "fundamentalmente Barcelona" e o transbordo são Algeciras, Tânger, Gioia Taura, Malta e Sines ", o que aumenta o tráfego para a América e África Ocidental."

Para manter ou atrair mais transferências, ou trânsito internacional, Valencia precisa ser mais competitiva neste tipo de operação, por exemplo, o custo da estiva, cujo aumento foi tentando conter. Também estamos trabalhando para melhorar o transporte ferroviário, para melhorar a chegada de contentores por via férrea, para ser mais eficiente no armazenamento e tráfego de carros.

PACO HUGUET
21 marzo 2015
00:26
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