O GIGANTE ASIÁTICO BUSCA CONTROLAR SEU PRÓPRIO PORTO PARA CONCENTRAR AS SUAS ESCALAS NO MEDITERRÂNEO: O investimento chinês em uma nova porta de super na Argélia ameaça a liderança do Valencia

O gabinete da Argélia, de frente para o transbordo de tráfego de grandes rotas transoceânicas, aumenta a concorrência para as escalas do Mediterrâneo ocidental em contração total do comércio marítimo mundial

2016/02/01 - VALÊNCIA. O porto de Valência enfrenta um novo obstáculo para manter a sua liderança no Mediterrâneo em incertezas completos sobre a evolução do comércio marítimo mundial. O acordo entre a China ea Argélia para construir um porto em Argel com 23 docas e capacidade para movimentar 6,5 milhões de contentores por ano é uma dupla ameaça para o campus Valência, então o impacto sobre o tráfego de mercadorias como o impacto você pode ter em procurar investidores para financiar a extensão norte do Porto de Valência, um projeto no qual ele está sendo negociado envolvendo o gigante asiático.

As autoridades chinesas assinou recentemente um contrato com a Argélia a investir 3.300 milhões no novo site. As obras, que serão implementadas em duas fases, está previsto para ser concluído em sete anos. As previsões são ambiciosos, uma vez que em 2050 pretende movimentar 35 milhões de toneladas e dois milhões de TEUs (contentores de 20 pés) por ano. Para medir a magnitude do projeto, basta lembrar que o Porto de Valência tratadas anualmente cerca de 4,5 milhões de TEUs.

Com esta porta, Argélia procura um novo caminho para fora de seus produtos, mas, acima de tudo, tornar-se uma porta de hub (nó de conexão) para o comércio marítimo no Mediterrâneo ocidental. O novo site estará pronto para receber os mega navios que dominam rotas transoceânicas que não pode chamar em todos os portos. Assim, o novo porto de Cherchell, a 70 quilómetros de Argel, junta-se ao pulso e manter Valência e outros grandes portos do Mediterrâneo ocidental (Algeciras, Barcelona, ​​Sines, Gioia Tauro, etc.) para entrar nas rotas transporte grande.

O Porto de Valência admite o projeto é uma "ameaça" para a liderança sua posição dominante no tráfego de mercadorias recuperou em 2015 depois de ser ultrapassado temporariamente pelo porto de Algeciras. Fontes cerco valencianas afetar o que o impacto vai depender de sua capacidade de "reter grandes embargadores com preços competitivos para transbordo".

"A Argélia tem uma população muito grande e se o país se desenvolve, o seu tráfego importante para a exportação crescer muito", acrescentam. As implicações para Valência podem ser várias. Por um lado, há o risco de que o tráfego de transbordo é desviada para a crescente concorrência entre os portos para atrair grandes escalas rotas transoceânicas apenas em um momento de concentração da oferta (paradas maiores e menor número de navios).

Do outro lado estão o impacto que pode ter sobre a relação de negócios que atualmente detêm a Argélia e do porto de Valência. O recinto valenciano serve como porto de escala para uma percentagem significativa de mercadorias cujo destino final o mercado argelino. "Nós poderíamos perder aqueles ou algumas dessas transferências", reconheceu, em Valência.

De acordo com as últimas estatísticas publicadas pelo Valenciaport que inclui dados de três locais: gestão de Valência, Sagunto e Gandia-, a Argélia é o maior país em volume de tráfego, atrás da Espanha. No acumulado até novembro do ano passado, Valência docas havia sido 5,32 milhões de toneladas, ante as 5,28 milhões de toneladas da China para 4,66 milhões de toneladas a partir de Itália.


No tráfego de contentores TEU, as trocas com a Argélia ea China também ocupam uma posição determinante. No mesmo período acumulado de janeiro a novembro, mais de 202.000 TEUs foram de ou para o país do Norte Africano, dos quais a grande maioria se mudou em regime de transbordo: 168.626. O que acontece quando a Argélia não depende de as escalas em outros portos para receber os seus bens? E quando a China controla seu próprio porto no Mediterrâneo Ocidental?

As consequências são incertas. No Porto de Valência não é de excluir que a chegada de um novo concorrente vai permitir o aumento do comércio com a Argélia. Os sete anos que, mesmo em breve estar a operar a nova porta e incerteza sobre o futuro desenvolvimento do comércio marítimo mundial impossível estimar com precisão o impacto. Em qualquer caso, a exigência não desdenha Valência: "Temos de continuar a reforçar a nossa competitividade."


China procura seu próprio porto

No momento, com o contrato firmado entre a Companhia Port of China Engenharia (CHEC), China State Construction Engineering Corporation (CSCEC) e do Ministério dos Transportes da Argélia, a China está buscando o controle garante muito em um portas nesta área.

De acordo com fontes do setor, empresa chinesa de transporte estado Cosco precisa de uma porta hub no Mediterrâneo. A empresa está em processo de fusão com outro grande grupo de transporte no país, a China Shipping , uma parceria que irá criar a quarta maior do mundo, com uma quota de mercado que atinge 8%.

Antes desta concentração, a China já tinha feito movimentos que visam reforçar a sua presença no Mediterrâneo. A maior até agora foi, sem dúvida, a sua entrada no porto grego de Pireu. Em 2009, aproveitando-se da fraqueza da Grécia, Cosco assumiu o controle por 35 anos na maior parte atracar em troca de 500 milhões de euros.


China enfrenta agora vários pontos do outro lado do Mediterrâneo, incluindo Valência. Cosco é uma das companhias de navegação que lutam para entrar na extensão norte do Porto de Valência , o mais ambicioso projeto em anos e prevê concurso ainda este ano.

O setor privado tem o papel fundamental neste plano. O recente alargamento a 50 anos dos períodos de concessão para operadores de mercadorias em terminais portuários aumentou o interesse dos transportadores, operadores e fundos de tais investimentos.

China Cosco é uma das empresas que estão na tentativa de introduzir a extensão norte do Porto de Valência, cujos gestores segurar por semanas esforços para capturar o interesse dos investidores.

A empresa asiática vai competir com a MSC, Maersk e Noatum, os três principais operadores presentes no porto de Valência. Se a entrada da China na mega-porto de Algeciras pode distrair o seu interesse na aterragem no Valência é desconhecido.

Um local para os jogos de Valência, interpretado de acordo com fontes da indústria, a sua proporção equilibrada de regime de transbordo de tráfego de contentores e de importação e exportação.

Como explicado a partir da Autoridade Portuária de Valência, a empresa China Merchants , também controlada pelo investimento estatal chinesa seria amostragem para assumir posições no Mediterrâneo. "Você provavelmente não quer colocar todos os ovos na mesma cesta", diz para manter as opções abertas Valência na entrada de capitais asiático. 

Valencia Plaza . com