Redes transeuropeias de transportes e respectivo financiamento: Asturias deve promover a auto-estradas do mar para Roterdão e Dublin, de acordo com a técnica

Abertura alternativa será decisivo para os portos regionais, e se eles vêm, com o seu acesso ferroviário no Corredor Atlântico

Asturias terá a capacidade de ter auto-estradas do mar para os portos de Nantes (França), Dublin (Irlanda) e Roterdão (Países Baixos), este último o maior da Europa, uma vez que entra em serviço Pajares e desde que o troço ferroviário entre Palencia e Gijon é reconhecido dentro do tronco central do Corredor Atlântico, uma das nove prioridades definidas pela União Europeia (UE) para focar seus investimentos em transportes nos próximos anos. Esta é a tese de que defender os técnicos das Astúrias que estão promovendo um lobista ( "lobby") para assegurar que as instalações portuárias Espanhol noroeste, e seu acesso por trem, se inserem estes itinerários da comunidade, cujo desenvolvimento destina uma Bruxelas geral a partir de 26.000 milhões de euros.

Especialistas ligados ao Pajares Tunnels Plataforma Tecnológica argumentam que a rota selecionada para o Corredor Atlântico mostra que a área marítima do noroeste tem sido "esquecido e discriminados." E é que se o Corredor do Mediterrâneo, o outro grande hub comunidade afetando a Espanha, incluindo todos os cais da região do Levante, o Atlântico incorpora Portugal e Bilbao, mas não para o galega e asturiana. Trata-se, de acordo com as fontes, uma negligência que afeta não só estas duas comunidades, mas também para Castilla e León, Extremadura e Madrid. "O tráfego ferroviário de mercadorias para a Europa do Norte será limitado durante décadas, devido à dificuldade de mudar para bitola internacional da rede ferroviária convencional da Península, e também há um risco evidente de que esse tipo de tráfego decorrentes para os portos portugueses, alguns dos quais, como Sines, estão investindo para melhorar o seu acesso por comboio ", alertam os técnicos.

Nesta situação, a solução seria, na sua opinião, por "reforçar a dimensão marítima do Corredor Atlântico através multimodalidade" e, portanto, a inclusão neste prioridade da UE tanto o trecho ferroviário de Palencia Gijon como estas auto-estradas do mar para a França, Irlanda e Países Baixos, o que permitiria o tráfego de captura de Astúrias do canal do Panamá.

A inclusão dos portos de Gijon, La Coruña e Vigo, com as suas ligações ferroviárias e auto-estradas do mar no tronco central do Corredor Atlântico permitir-lhes estar na vanguarda das prioridades da UE para o financiamento de infra-estruturas de transportes através do plano "Interligar a Europa".

Um dos argumentos para a Espanha para promover a extensão do eixo de Palencia Gijon é que tal decisão seria crucial para acelerar a operação de todo o corredor. E o trânsito transfronteiriço de estrada Irun, que é saturado pela crise, será perturbado por problemas ambientais graves e gargalos, e que o problema da interoperabilidade ferroviária de mercadorias por diferenças de bitola vai estender muitos anos. A instalação de um terceiro carril ou terceira linha para coincidir com a passagem de trens de carga e de passageiros é "extraordinariamente complexa" e experiências anteriores desencorajar a sua utilização, dizem os especialistas.

As negociações com a Comissão Europeia (CE) para Astúrias e Galícia são considerados na prioridade do Corredor Atlântico no âmbito do Ministério do Desenvolvimento, mas as autoridades regionais devem solicitar o início do processo.

Joseph a. Ordoñez Oviedo 24/10/2016 | 02:03
La Nueva España - INE