SEVILHA-HUELVA | CONTRAMANO: A placa porta

O conflito entre os portos de Huelva e Sevilla para as possíveis consequências de gestão ou gestão por o primeiro do terminal ferroviário Majarabique, concedido em princípio, pelo ADIF para onubense porto, continua a adicionar capítulos.

Agora é a empresa resultado Concasa-Yilport da aliança entre o recipiente Gaditana Companhia e Yilport Holding (subsidiária do Grupo Yildirim turco), que ameaça deixar o porto de Huelva se a gestão Majarabique pelos últimos congela ou -lo de alguma forma diminui de modo a agradar a porta de Sevilha. A partir da companhia Hispano-turca é crítica que pode paralisar um projeto só porque afetando Sevilha, que "diz ele assusta você que quer crescer" e uma sensação de insegurança jurídica é transmitida na Andaluzia, para questionar o resultado um concurso público adjudicado à porta onubense por ser o único candidato que foi apresentado, enquanto o Sevilha não Majarabique não considera adequado à sua estratégia, concentrando-se na doca de Bataan.

Menos em Sevilha, todos em Huelva viu claro que Majarabique é o elemento estratégico que permitem o controle de tráfego de contentores ferroviário de e para o mercado interno da península, daí o elevado nível de investimento no porto de Huelva para passar movimento quase que exclusivamente sólidos e líquidos também para capturar grandes recipientes de transporte de carga.

Forte investimento

E é que 60% do comércio mundial é feito através movida pelo mar (que por sua vez é responsável por 90% do total) recipientes. Até 2012, o porto de Huelva quase foi dentro ou fora de um único recipiente, mas desde então a Autoridade de Huelva Porto, que preside o socialista Javier Barrero, trabalhando horas extras para capturar alguns dos que imensas marchas do tráfego marítimo, e isso significa tornar-se um concorrente directo do seu homólogo de Sevilha, que até agora não tinha rival para o oeste do Guadalquivir.

A autoridade portuária de Huelva investiu 2 milhões de euros, e Concasa-Yilport 5,7 milhões, no ano passado a construção de um terminal de contentores de 30.000 m2 no Pier Sul (que por sua vez havia exigido um investimento 25 milhões), com capacidade para movimentar 100.000 contentores por ano na primeira fase, e há planos de expansão para 386.500 no segundo (com outro terminal de 210.000 m2).

Para o porto de Huelva e seu operador logístico, Concasa-Yilport, é vital para recipientes de entrada e saída que justificam e rentabilizar os investimentos através da ligação ferroviária rápida com o resto de Espanha através Majarabique, mas medos Sevilha consolidação Huelva como porto de contentores seja prejudicial à sua própria tráfego comercial neste modo.

Seus temores não são infundados: até novembro de 2016, o porto de Sevilha tinha sofrido um declínio de 15,826 recipientes, um número que quase coincide com a previsão da captura pensamento Concasa-Yilport para fechar o ano em Huelva: movendo-se pelo menos 12.000 .

Alta política

O delegado do governo na Andaluzia, Antonio Sanz, entrou esta semana no debate, afirmando que existem compromissos para a gestão do terminal ferroviário Majarabique ser desenvolvidas no âmbito de um Venture Company Joint (UTE) na que ambas as portas podem participar.

No entanto, o porto de Huelva se apresenta como o braço executivo de uma política previamente elaborado pelo governo da Andaluzia, independentemente do que o governo diz que a nação. Ser reparado a este respeito na conferência de imprensa em janeiro passado 10 em Huelva oferecido para fazer um balanço de 2016 o presidente da Autoridade Portuária Huelva, Javier Barrero, e o diretor da mesma, Ignacio Alvarez-Ossorio.

"Eles nos pediram para fazer Majarabique disse Barrero, uma velha aspiração do Conselho (Andaluzia), e nós vamos fazer. É o velho sonho, acrescentou (Ministério da) Obras Públicas. Nós vamos fazer. Temos sido pioneiros. Nosso Plano Estratégico nos obriga e será muito bom para Sevilha, Cádiz e Huelva. Eles ofereceram a possibilidade de que ele é o Conselho que processou todo o trabalho para entre todos criar o hub grandes logística da Andaluzia na Europa ".


Nas palavras de Barrero é claro que o desempenho do porto de Huelva neste caso (que era o único que escolheu Majarabique) e inibição do porto de Sevilha (permanece cruzados até que explode a controvérsia e é forçado a reagir braços hurling acusações de concorrência desleal) obedecer aos desígnios do governo regional de Susana Diaz.
logística regional

Na mesma conferência de imprensa, Ignacio Alvarez-Ossorio recordou que o Conselho tem uma chamada rede logística corporação da Andaluzia ", que por sua vez afirma demais acionistas e possui 105 ha de terra (em Majarabique) então, quando você começar a desenvolver os trabalhos em que o solo o objetivo é fazer parte dessa sociedade contribuindo nosso terminal logística ferroviária ".

portanto, não a chave de mentir em uma possível joint venture entre portos Huelva e Sevilha, mas como um contributo activo do terminal ferroviário Majarabique uma vez desenvolvida a primeira tal sociedade existente. E quem era o diretor-gerente da rede logística da Andaluzia até agosto de 2015? Para Ignacio Alvarez-Ossorio, a mesma que a data é o diretor da Autoridade Portuária de Huelva, que casa com seu anúncio e que de Barrero que eles vão fazer a partir de Huelva que foi ordenado ao Conselho para fazer com e Majarabique: acabamento permitiu a rede logística da Andaluzia, que visa incluir em uma única ferramenta para o planeamento de um conjunto de infraestrutura que suporta os serviços de frete e logística (ferroviário, rodoviário, portos e áreas e logística) plataformas.

Sete anos atrás

Temos de voltar no tempo e estar na final de 2010, durante a virulência da crise económica. O Conselho, em seguida, criou a rede logística corporação da Andaluzia, com um capital social de 71,4 milhões de euros, a fim de gerir de forma coordenada onze nós e sete portos comerciais previamente incluídos no Plano de Infraestrutura (faixa), começando com a Logística Atividade Zona da Baía de Algeciras, o Centro de Transporte de carga de Sevilha e Córdoba Logistics Park.

Ao mesmo eles devem estar adicionando oito SITA áreas na Baía de Cádiz, Huelva, Málaga, Jaen, Almeria, Granada, Antequera e Motril, mais os sete portos da região, todos com uma posição estratégica entre a Europa e África e entre Mediterrâneo e do Atlântico, para capturar e redistribuir alguns dos que 90% do comércio mundial é transportado pelo tráfego marítimo.

O accionista maioritário da empresa Rede Logística é a Junta da Andaluzia, com 77,57%, através dos portos públicos Authority (67,71%), a Companhia Terreno seguida Pública (3,99%) e Agência (5,7%) Idea. Os outros sócios fundadores eram da cidade de Córdoba (9,09%), San Roque (0,03%) e Los Barrios (0,03%) mais a autoridade portuária de Algeciras Bay (13 , 48%).

No projeto inicial incorporados em falta para os seis restantes portos, que deve reunir 46 milhões de euros. Em que a logística-porto placa de ajuste, como eles disseram que os responsáveis ​​pelo porto de Huelva, o pedaço de Majarabique, a ferrovia terminal portuário onubense pensa que contribuem para a rede logística da Andaluzia, uma vez posto em funcionamento.

E o porto de Sevilha teria outra escolha senão acabar, pois não fez no primeiro, a aderir a uma rede que gostaria de acrescentar seus 4,79 milhões de toneladas de mercadorias enfrentar dois gigantes como Algeciras, com 100 milhões e Huelva, com 30,7 milhões de toneladas.

FLORENCIO MJ 
22/01/2017 23:46
Andalucía Información