Portos Espanhóis: Liberação de arrumação irá criar 18.000 postos de trabalho e aumentar o PIB por 2.400 milhões de dólares por ano

A liberalização da estiva , o regulamento decorre da era Franco, foi sobre os estivadores warpath, que pediram para greves parciais nos portos espanhóis 20, 22 e 24 de Fevereiro. A última reforma do Ministério do Desenvolvimento deriva de um acórdão do Tribunal de Justiça da União Europeia , onde estipula que o modelo atual é contrária ao direito comunitário.

A união dos estivadores, que compreende um total de 6.150 trabalhadores, gozam de certos privilégios e salários artificialmente elevados , com cerca de 70.000 € em média, graças a do monopólio especial exercida por anos. O problema é que as empresas de estiva que operam nos portos não podem contratar livremente que eles querem, mas eles são obrigados a empregar disponibilizados aos trabalhadores por trabalhadores portuários de gestão de empresas ( Sagep ), em cujo capital são além disso, forçado a participar.

Este sistema dá-lhes enorme poder na negociação de acordos, como a sua plena capacidade de paralisar a atividade portuária pode causar enormes prejuízos. Entre as queixas do setor também argumenta que normalmente só funcionam efetivamente 75% do seu tempo de trabalho e que o sistema de contratação de Sagep carece de objetividade e transparência, tornando -o muito difícil de obter acesso à profissão aquelas pessoas que não têm qualquer ligação com os estivadores já contratados.

É, portanto, um modelo fechado, ineficiente e endogâmica que prejudica a competitividade dos portos espanhóis. Prova disso é que os custos de estiva em Espanha são responsáveis por 53% do total de custos de manutenção de mercadorias, enquanto em terminais europeus este valor é em média, apenas 38,8%.

As mudanças que precisam portas

Agora, quais são as vantagens da liberalização do sector? Em um relatório encomendado pela Plataforma de investidores nos portos , os empregadores que os grupos a principal concessionária do terminal, a empresa de consultoria PwC enumera uma série de mudanças fundamentais e reformas para melhorar a competitividade deste sector:

1. A conformidade com a legislação europeia: o sector da estiva é confrontado com a necessidade de abordar uma profunda reforma que iria permitir a liberalização e acesso ao mercado, portanto, livre para trabalhadores e empresas, como indicado na resolução emitida pela o Tribunal de Justiça Europeu em Dezembro de 2014.


2. Aprovação de normas europeias de recrutamento:

• A aprovação dos critérios de acesso: o actual sistema de monopólio exclui muitos trabalhadores devido à falta de transparência nos processos de recrutamento, criando situações de nepotismo e clientelismo quando necessário para preencher uma vaga ou exclusão das mulheres na Sageps de alguns portos como Algeciras. Por isso, devem ser estabelecidos requisitos e objetivos para promover o profissionalismo, meritocracia e da igualdade de género no acesso sector uniformes.
  
• qualificações específicas: (. Eg FP) projeto de um itinerário de formação e qualificações mínimas necessárias para acessar o trabalho de estiva, evitando a intromissão.
  

3. organização eficiente do trabalho, dependendo da demanda:

• Adaptação tempo para a demanda real: possibilidade de grelhas de programação e turnos, dependendo da carga de trabalho.
  
• Flexibilidade nas "mãos" para ser eficiente: possibilidade de adaptar a composição da tripulação ou equipes com a demanda em cada terminal e de cada momento.
  

4. Melhoria da competitividade:

• Processo de reajuste salarial em velocidades equivalentes às de profissões e níveis do nosso ambiente europeu semelhantes.
  
• Harmonização com os países vizinhos: vizinhos estados já empreendidas as reformas necessárias para reformar estiva.
  
• Necessidade de fornecer segurança jurídica aos investidores, promovendo assim o investimento estrangeiro e melhorar a posição geopolítica e económica de Espanha.
  

5. Usando o dinheiro acumulado de suportar os custos da reforma de arrumação: os custos associados com a possível compensação financeira para os estivadores como um resultado da reforma da estiva proposta, que deve ser apoiada pelas Autoridades Portuárias e Portos do Estado com acumulando excedentes de caixa.

6. Unificar Autoridades Portuárias para fachadas ou nós mar: evitar a concorrência fiscal entre as administrações, assegurando "unidade de mercado". Em adição, um custo comum responsável por todo o sistema de AAPP Espanhol iria permitir que cada autoridade portuária pode criar suas taxas com base em seus custos, o que implicará uma redução natural do sistema.

7. Eliminação dos investimentos improdutivos: dados os altos níveis de excesso de capacidade no sistema ao longo dos próximos 25 anos , as Autoridades Portuárias devem reduzir os níveis de investimento até que apenas os níveis considerados necessários para manter um sistema portuário moderno e eficiente.

O impacto da liberalização

A implementação destas reformas teria um impacto muito positivo sobre os custos portuários em Espanha, de acordo com os cálculos elaborados pela PwC, seria reduzido em 30,2%, em média, indo assumiu neste momento 6,9 por tonelada das mercadorias transportadas para 4,8 após a sua implementação.

Esta redução de custos teria um impacto significativo sobre o setor portuário em si e todas essas empresas espanholas que utilizam os portos como um fator de produção, levando a custos reduzidos e aumentando portanto a sua competitividade e todo o país. Especificamente, de acordo com o relatório, estas reformas teria o seguinte impacto anual sobre a economia espanhola:

• Aumentar a competitividade das empresas espanholas, o que resultaria em uma redução no nível de preços da economia espanhola -0,087%.
  
• aumento médio de PIB real de 0,22%, o que representa 2.409 milhões de euros.
  
• As exportações aumentaram de 0,19%, um aumento de 678 milhões de euros em relação ao valor atual.
  
• O aumento da balança comercial de 609 milhões de euros.
  
• Criação de 18,129 postos de trabalho , incluindo os empregados e self.
  
• Aumentar a renda dos trabalhadores, empregados e auto - empregado, em 878 milhões de euros, o que representa crescimento de seu poder de compra de 0,17%.
  
• O aumento da receita fiscal de 486 milhões de euros e reduziu os gastos com subsídios de desemprego de 52 milhões de euros.
  
• Aumento do tráfego de mercadorias nos portos espanhóis de 4,99%, o que significaria um aumento de cerca de 24 milhões de toneladas.
  

Um grande número de portos espanhóis

• Um motor do emprego e da economia: o sistema de porta fornece mais de 9.000 milhões de euros anuais para a economia (euros médias diárias mais de 24 milhões de dólares) nacionais e um total de 145.000 postos de trabalho, diretos e indiretos.
  
• Uma chave jogador na balança comercial: o 53% do comércio da UE é transportado por mar , um número que sobe para 96% no caso do comércio com países terceiros. O valor dos bens exportados por via marítima é de 84,695,000 euros (8,1% do PIB do nosso país), enquanto o valor das importações são 108,245 milhões.
  
• A principal rota de exportação: 67% das mercadorias que entram e saem Espanha faz por mar. No total, mais de 500 milhões de toneladas passou através dos portos espanhóis em 2016.
  
• A posição geoestratégica nível internacional fundamental: no caso da Espanha, a importância do transporte marítimo de mercadorias é particularmente elevado, para ter alguns 7.900 quilómetros de costa e tem um privilégio de estar localizado entre o Mar Mediterrâneo ea localização estratégica Oceano Atlântico.
  
• Um ecossistema global de competitividade extraordinária. 75% das mercadorias que chegam em portos de tráfego de transbordo são altamente volátil e muito sensível ao preço, eficiência e qualidade do serviço. Assim que o nosso país pode resistir à participação de "portos concorrentes" como Sines é essencial para melhorar a competitividade.
  

2017-02-09
Libre Mercado