Forças da União de Noroeste da Galicia deve liderar

Um olhar para o mapa de transporte europeu eixos suficiente para entender o risco de isolamento Noroeste. Agora é a periferia da periferia, o único país desconectado no planeamento de grandes redes continentais. Uma malha de estradas e prioridade para a UE se junta -ferroviária-de Lisboa, Porto e Algeciras- no centro e sul da península, com Paris e na Alemanha. Valladolid e Bilbao para o norte não é nada. regiões da Galiza, Astúrias, Castilla y Leon e Cantábria são menos diferentes do que parece, que os problemas e compartilhar atividades, e não pesam o suficiente separadamente. Se eles querem alcançar suas preocupações políticas eco e aplicadas nenhuma escolha mas para começar a correr de mãos dadas.

A UE, o projecto "Interligar a Europa", define suas linhas de transmissão prioridade para as próximas décadas. Com base na infra-estrutura existente, o objetivo é promover grandes corredores que promovam o desenvolvimento uniforme e promover a integração económica e social. Nove parcelas formar a base de um espaço chamado para interligar as regiões de capital mais dinâmicos e importantes de forma eficaz. Flacidez do projeto em si é agora o canto norte peninsular, esperando mais um ano na gaveta.

A fachada oeste, do lado do Atlântico, representa o grande shuttle União para a América e as novas rotas do Pacífico um Canal do Panamá expandido permite explorar. Em termos de estruturação e coesão, a realidade geográfica significa muito. Na faixa que se estende desde Escócia para Vigo 80 milhões de pessoas (um quarto dos habitantes da zona do euro), que produzem 30% do PIB da UE, mais de 2 mil milhões de euros que vivem. Quase metade do tráfego entre a Península Ibérica e na Europa atravessa Norte. Apenas 1% por via ferroviária, 16% por via marítima. 

Eles andam reitores bens dobrada comunitários e mostra as vias expressas saturadas e desviá-las para meios sustentáveis, eficientes e ambientalmente amigáveis, como os comboios ferroviários e barcos. A necessidade de controlar as emissões impõe uma transferência rápida.

Como a nova rede está configurada, Lisboa e Porto assumir a liderança. Para essas bocas do mar, eventualmente se aglutinar todos os eixos da França. O corredor Atlântico entra em Portugal por Salamanca, em seguida, juntar-se Leixões e Sines ao longo da costa, também conectar-se com o continente morre corredor central em Algeciras. 

Outros portos com possibilidades iguais, tais como Vigo ou Santander, não foram consideradas. Galicia apenas levantou batalha para recuperar o seu papel. Como Saturno devorando seus filhos, aqui eles são desperdiçados de forma irresponsável com a aprovação daqueles que decidiu em Madrid e Santiago, nada menos do que um bilhão de euros no cacicada do porto exterior da Corunha. Construído em frente à existente em Ferrol com a falácia de servir de abrigo do porto quando era nada mais do que uma ocorrência urbana à mercê da bolha imobiliária e aproveitando uma catástrofe ambiental infeliz.

E desde Galicia só poderia ter uma porta nodal na UE sem essa condição conseguir que a ajuda europeia ao Langosteira seria uma quimera, ele triunfou novamente o pior localismo excluir Vigo como porto principal, sendo como é o terminal de referência Noroeste e líder em recipientes, para beneficiar Coruna, que só se move de carga a granel, ou seja, o tráfego cativo.

Como escandaloso é não só excluir a cidade mais populosa da Galiza de uma conexão direta com o AVE para Madrid, mas relegá-la para ser a última das grandes cidades das capturas, e fazê-lo através de um desvio através Santiago. Ou argumentam que é inviável financiar o link Cerdedo depois de desperdiçar descaradamente em Herculina improdutiva terminal de Langosteira.

Quando as negociações começaram em 2010 na UE para definir as grandes linhas de transporte de mercadorias por via ferroviária, nossos líderes proclamou aos quatro ventos que a Galiza consistiria em grande corredor que ligam o litoral do Atlântico e ao porto de Algeciras para o centro Europa. Infelizmente, nada disso aconteceu. Enterrado pela parcimónia e falta de reflexos em todo esse tempo, agora que vemos as garras do lobo entramos na corrida.

Enquanto os catalães e Valencians empresários ter passado mais de uma década (e são) atuando como um grupo de pressão e de ter um "lobby" formalmente criado para instar o corredor mediterrânico, o Noroeste peninsular apenas começando sua jornada para reivindicar o mesmo no corredor Atlântico. Empregadores e câmaras de Galicia, Asturias, Cantabria e iniciativa comercial abet Leon, conscientes do risco real de se tornar ainda mais isolado. Ele vai ter que esperar, visto que também neste ano foi de conexão rebaixado.

No fundo, o que está acontecendo é um sintoma revelador da falta de consciência da Northwest como uma unidade, a pouca convicção em sua própria força, e que só na Andaluzia, Madrid e Catalunha superar os cidadãos. Sua jovem ambição de compartilhar objetivos, cooperar sem medo e construir lealdade.

A Northwest tem de Galicia como uma referência, por seu peso económico e demográfico; mas custa a comunidade ainda assumir que neste quadrante peninsular só é possível liderança: o seu. Galicia representa a periferia da periferia, sim. Mas, no entanto, é o mais poderoso, dinâmico e com mais recursos da região quadrante inteiro. E a única com a população e massa crítica de negócios e suficiente para assumir que a identidade papel de liderança. Então, o que ela não leva, não vai levar.

O mesmo que ainda precisa de uma Euroregião estratégia, só que agora essa necessidade torna-se verdadeiramente urgente. Há muitos que duvidam que a Galiza tem uma estratégia política clara para além esporadicamente jalear esses organismos fantasmas, que bares de praia virtuais, como estranha enxame Eixo Atlântico à mercê da mudança de concessão para uma maior vantagem dos responsáveis. E 25 anos se passaram, sem gestores para dar-lhes a unidade e visão para fazê-los avançar suas metas. Eles estão indo na direção certa, no entanto, o trabalho que terça-feira vai ser realizada em Vigo para o desenvolvimento do assim chamado Blue Economy, um dia promovida por conselhos económicos e sociais da costa atlântica.

A experiência aeroporto, para citar apenas um exemplo de alívio, corrobora estas dúvidas sobre a falta de um verdadeiro projecto galego Eurorregião. O legado do compromisso incompreensível e lamentável para subsidiar voos na Lavacolla e Alvedro em detrimento de Peinador, situado mesmo no centro desta zona transfronteiriça, levou a essa expansão Sá Carneiro, que se tornou o fim de fato da Eurorregião . E parece que aprendemos a lição de todos. Se isso não conduza Galicia território fronteiriço em ambos os lados do Minho, os outros vão fazer isso por ela e depois perdeu mais provável será a sua maior oportunidade de desenvolvimento e progresso neste primeiro quarto de século.

O envelhecimento da população, o êxodo rural, a taxa de mortalidade elevada, o desafio de definir os jovens nas aldeias e dificuldades em fornecer os serviços básicos a custos acessíveis núcleos espalhados eles não são estranhos a qualquer governo Noroeste autónomo, quer sejam parte. Embora vivendo ignorado, mesmo sofrendo as mesmas ou semelhantes emergências.

O umbigo-olhando e egoísmo representam uma regressão que só leva ao desastre, apesar de sua aparente triunfo na política moderna. O que não faz sentido hoje no país é a de exercitar o recurso agravo de maneira tão rentável e insolente tratadas no passado, para começar a todos os tipos de concessões, que tinham menos necessidades. Não há necessidade de reivindicar explorar o sentimento de injustiça, ou restaurar o estado permanente de agitação entre autonomias, mas recolher boas razões, você discute-as com solvência e correr mais que o vizinho. O caso da rede de transporte transnacional é um bom exemplo. O impulso que leva o eixo do Mediterrâneo deve servir como um estímulo.

Noroeste já está ligado por estrada e conta entre suas instalações portuárias terminais capazes estrategicamente localizados para projetar rodovias compaginables do mar, que irá cobrar uma nova dimensão quando o AVE chega à Galiza, abrir os túneis Pajares e permanecem renovadas vias de Reinosa . Desperdiçar estas sinergias e curto-circuito a conexão com os grandes corredores europeus estaríamos desperdiçando nosso potencial e incorrer em uma ineficiência intolerável nos gastos públicos. Procura-lo e combatê-lo, isso não significa que à custa de ninguém, nem deve levantar ressentimento em outros lugares, e é uma pedra de toque excepcional para começar a trançar trabalhar com visão estratégica na Espanha quadrante norte.

19/02/2017 | 02:25
Faro de Vigo