Galicia e auto-marginalização

Ele diz que uma paisaniño, nada de terminar um Cunca de vinho na taberna, o fundo do copo apareceu Aladino, a do maravilhoso Cunca, e disse , me pergunte o que quiser e eu vou dar, mas com uma condição, o seu vizinho vou dar -lhe o dobro do que o cidadão, sem pensar muito, respondeu-me para fora um olho. 

Na Galiza, e elevar a fasquia, algo semelhante acontece com as suas cidades, portos, aeroportos, estradas, linhas ferroviárias, fábricas, parques industriais, infra-estrutura, etc. 

Se eu sou um advogado, eu compartilho a minha casa com meus cinco filhos e cinco quer para praticar a lei, é normal para tentar encasulares cada um em diferentes ramos, por entre todos montar uma empresa competitiva, e uma dedicada ao criminoso, outro civil, outro para o comércio, outro trabalho e outras instituições financeiras, e eu irá coordenar e dotará a empresa a melhor infra-estrutura, combinando todos os nossos esforços para alcançar entre todos os grandes sucessos, tanto profissionais e financeiras, tentando a alcançar com ele, alcançar um escritório de advocacia de prestígio. 

Na Galiza, a Xunta sabe que tem cinco grandes portos como Vigo, Marín (Pontevedra), Vilagarcía (Santiago), La Coruña e Ferrol. A lógica é que cada porta se especializar em diferentes cargas (algo diferente partido único, neste caso), a Xunta coordenar os interesses proporcionando cada uma das melhores infra-estruturas para isso, e se esforça para alcançar entre todos atraindo grande tráfego, complementando e não ser a concorrência entre eles, fingindo para ser alcançar a principal referência marítima da Europa ocidental. 

Aqui o oposto é verdadeiro. O governo regional coordena absolutamente nada, nem realize qualquer prestação de infra-estruturas entre as várias portas. Cada porta não só fica livre, mas tenta competir absurdamente com o vizinho, em uma luta fratricida sem quartel, perdendo assim todos os tipos de sucessos comerciais nessa situação, fretwork, e possibilidades, nossos portos, para trabalhar em coordenação, seria chamado para obter. 

A mesma coisa acontece com os nossos aeroportos, nossas linhas férreas, com a exploração das nossas estradas caminhos, com a localização dos nossos parques industriais e quase tudo meios comerciais e competitivas para a infra-estrutura externa. 

Aqui tudo isso, em uma demonstração de auto - engano, falta de responsabilidade, de hipocrisia e falta de generosidade e de gestão, que são chamados de "marginalização". Nós amamos a justificar com base nisso, o pouco que nós consideramos, que os investimentos vão para outras latitudes e considerações semelhantes, sendo Vigo, nesta corrida louca para o absurdo, a cidade que leva o auto-marginalização, tendo atingido os níveis mais altos do absurdo com o atual prefeito, o zagueiro último da marginalização da cidade e do confronto que, em sua opinião, a cidade exige a tudo e a todos, quer no porto, aeroporto, matéria ferroviária ou o que em outras palavras, a começar, naturalmente , pelo governo regional, a quem o povo de Vigo, na sua opinião, vemos como nosso principal inimigo. 

Sul deste reino de Taifas, é um país chamado Portugal (felizmente, ter deixado Portugal), com um litoral sem portos de abrigo importante, sem os nossos estuários, mas com base em investimentos significativos conseguiram a ter três portas cada vez mais competitivos, nomeadamente Leixões (Porto), Lisboa e Sines, talvez o melhor equipada. 

É bem conhecida a rivalidade entre Porto e Lisboa, como em Espanha Barcelona e Madrid, com a diferença de que, no caso de Portugal, as suas duas principais cidades são a porta, mas ao contrário do que acontece para nós, na Galiza, quando unindo forças são capazes de superar as diferenças e remar tudo de o mesmo tempo e no mesmo sentido, tendo já ficou à frente em matéria de aeroporto com o aeroporto de Porto, faturamento mais do que os três galega juntos, e agora nós também pretende ser o mar agitado, com a expansão do porto de Leixões. 

A alguns dias atrás, os jornais vigueses estão ecoando como uma decisão, anunciando que "o Governo Português lança para converter Porto em Grand Harbour Noroeste". aposta português baseia-se em um investimento de 430 milhões de euros no porto de Leixões, em parte como fundos comunitários, outros fundos de seus próprios cofres nacionais e, finalmente, e para um maior grau, de um importante investimento privado, que nasceu como uma continuação da expansão anterior do porto para receber transatlânticos, já no seu dia representou um declínio significativo para a competitividade dos portos galegos e especialmente para Vigo. 

Ao entender o problema, o conteúdo das páginas 2 e 3 do Faro de Vigo em fevereiro passado 22 (jornal lutou inexplicavelmente no seu dia, a expansão do porto de Vigo), é muito eloquente. "A comunidade portuária insta uma estratégia para governos regionais e do governo antes da ofensiva de Portugal". "Armadores, carregadores ou transportadores, preocupado com a Leixões plano para reforçar a sua capacidade". "Se nós não olhamos competitividade irá remover o tráfego". 

A visão de alguns dos principais protagonistas da atividade no porto de Vigo e o presidente da Autoridade Portuária, Enrique Lopez Veiga, estados recolhidos: "Perdemos o tráfego por razões administrativas; devem ser revistos e resolver isso ". "Temos de ser servido por transporte ferroviário, é algo necessário para o futuro, temos de alcançar a intermodalidade". "Se nós não ligar esta porta com o corredor central, condenamos à morte a médio prazo". "O governo espanhol é muito lento e, portanto, não vai a lugar nenhum." 

O presidente da Cooperativa dos Armadores de Vigo, Javier Touza, diz: "Se o tráfego for perdida é difícil de tomar -los novamente; ou você é competitivo ou você apagado do mapa ". "Nós temos que ir para aquele - stop shop e e - governo". " Nós deve ter uma estratégia de curto, médio e longo prazo ... sabemos que queremos para ser." "Precisamos de melhorar o transporte ferroviário de mercadorias, otimizar áreas portuárias, ou aumentar Plisan". 

Por Juan Martinez, o consignatária Kaleido, talvez a mente mais esclarecida em todo o quadro marítimo galego para eras, que tem vindo a propor soluções sem o menor sucesso ou consideração, por não da Junta, ou os vários portos e seus interesses particulares ", você tem que reduzir custos, simplificar os procedimentos e plataformas logísticas têm boas ligações para a porta". "Porto vamos remover tráfego se nós não melhorar a nossa competitividade." "Leixões tem uma terceira Vigo carga de superfície e se move três vezes mais recipientes." 

José Manuel Vieites, secretário-geral da ANFACO: "Se Portugal ganhar competitividade, o tráfego está se movendo em direção a raiva lá." "Acção global no porto em todos os aspectos em que é detectado que não é , é necessária uma falta de competitividade." "O governo deve levar em conta as necessidades dos usuários." "Se o direito de resolver os problemas de competitividade que a porta de medidas de Vigo não são colocados, que vai levar as empresas a ir para o site de custos mais competitivos e com mais facilidades." 

O gerente porta-contentores, Carlos Quintanilla, é o ponto em que ele diz que "Não é uma grande preocupação. Aqui estão "problemas gerados automaticamente. "Enquanto em Portugal falar sobre grandes investimentos, falamos de papagaio chocolate e absurdo; não se preocupar com a infra-estrutura ". "Urge definir metas comuns e superar problemas PIF, estiva modernização e janela única". "Falamos sobre problemas absurdos, auto-gerado por nós mesmos." 

Finalmente Maria Jesus Perez, secretário da federação de utentes do porto, diz: "Temos de acelerar o plano para melhorar a competitividade. Não podemos ficar para trás. " 

Bem, primeiro tamanho diagnóstico dos problemas que está sendo experimentado pelo porto de Vigo, elaborado pelos seus principais utilizadores, jornal eco dois dos problemas que curto - termo também está tomando lugar no porto é feita, como : "O porto denúncia encaminhamento de mais 100 contentores por causa do Posto de Inspecção Fronteiriço (PIF) Guixar "e" trabalhadores portuários ameaçam greve de 9 dias, se o governo aprovar o decreto Friday ". 

E o culminar desta catástrofe por inércia continuou desde há décadas, um do outro, em relação às necessidades do porto, a crosta de gelo coloca -lo , como uma seria de esperar, a principal atração de complacência em desgraça perseguir o nosso profissional motivo de discriminação: "Centenas de milhões de pessoas enterradas em portos estrangeiros de a Coruña e Ferrol, subutilizado , " um mantra que Vigo já tem categoria inquestionável explicação absoluta para todos os nossos infortúnios e razão suficiente para entrar em auto-complacência . 

O que faz sobre a vereador máximo da cidade, o inefável, ditatorial, acusado de corrupção e bateria carrega Abel Caballero, presidente da autoridade portuária antes de o cargo ocupado, onde fez absolutamente nada para resolver os múltiplos problemas porta e, em seguida, exceto sua devoção eterna para ninharias e visões alucinatórias de grandeza?. Como esperado, culpando novamente tudo e todos da situação e voltar a enfrentar Vigo para La Coruña, Ferrol, Marin, etc., mas é claro, com o mais culpado do amanhecer, Presidente Nuñez Feijoo, para que nunca considerou alternativas ou propostas ou soluções para o problema, excepto o requisito de continuar a fornecer soluções, sem que tal implique qualquer que pode beneficiar os "inimigos" do planeamento de Vigo, enquanto está mudando calçadas, tornando rotundas foleiros deitado para a esquerda e direita futuro trabalha para a cidade, como o exemplo de seu pequeno - ideia cidade de progresso, que, no seu paroquialismo, bater palmas ouvidos muitos mais assuntos do que seria esperado em qualquer cidade convenientemente ilustrada com os cidadãos minimamente informou. 

Galicia, seus quatro províncias, tem dois deles, ou seja, La Coruña e Pontevedra, que, por sua localização costeira e localização nas cidades de La Coruña, Ferrol, Santiago, Pontevedra e Vigo, são apoiar principalmente a economia e a competitividade da região. Para isso existem três áreas de atuação preferencial como uma economia competitiva confiadas a programação, como portos, aeroportos e linhas ferroviárias. 

Em termos de portos é essencial para a especialização de cada um dos seus cinco portos mencionados, sem se sobrepor mais do que o necessário, pois ele pode estar em turismo, as linhas de transatlânticos com paragens em Vigo para quem vem de Lisboa e Corunha para aqueles de Porto, e isso por causa das horas de navegação noite por distâncias entre portos que exigem tais escalas. Por outro tráfego, concentrando-se principalmente na pesca Vigo no sul e Burela (Lugo), no norte, o resto é perfeitamente identificável em termos de especializações, fundindo as autoridades portuárias: Galicia norte, compreendendo La Coruña, Ferrol e Burela, e da Galiza sul com Vigo, Marin e Vilagarcía, estabelecendo áreas logísticas adequadas entre os vários portos, com excelentes ligações de transportes, tanto rodoviário e ferroviário para a troca de bens, todos oferta como único ao tráfego marítimo internacional. 

No trilho, mesmo quando o AVE, sendo importante é muito mal resolvido (Vigo nunca será diretamente com Madrid), que é um muito mais para ter uma rede de produtos competitivos, assim, a sul (linha Minho) para a sua comunicação com Madrid (hoje o seu porta está Valência), e até mesmo Portugal, e ao norte pela costa cantábrica e, consequentemente, com a Europa. 

Finalmente, em termos de infra-estruturas aeroportuárias, alocando aeroporto de Santiago (Lavacolla) para tráfego nacional e internacional e reservando Vigo (Peinador) e La Coruña (Alvedro) para o tráfego de mercadorias, com linhas nacionais de preferência para Madrid, Barcelona e alguma outra cidade contatos comuns, gestão de devoluções de mercadorias com essas fontes que maior interesse comercialmente, permitindo por este serviço de transporte ferroviário entre Vigo e La Coruna aeroporto de Santiago, o faturamento no próprio trem, de modo que mesmo nestas condições , tomar um avião em Santiago, para qualquer cidadão das duas cidades mencionadas, foi mais rápido do que o que está atualmente a partir de seus próprios aeroportos, ao sair do comboio do centro da cidade, não tome mais do que a metade de uma chegada hora a do aeroporto e fazer sem utilização de carro próprio para chegar ao aeroporto (esta proposta eo prefeito Vigo recusado com os motivos que beneficiaram Santiago ...). 

Com isso claro, e do governo regional de coordenação que tudo, com o envolvimento dos responsáveis, ambas as cidades citadas como a infra-estrutura correspondente, querendo a vir a ser concretizadas e colocando os interesses comuns de Galicia, própria de cada um, seu partido, sua ideologia, sua cidade, seu povo e sua aldeia, Galicia poderia ter um papel na arena internacional de hoje nem de longe à vista e, em Portugal, com uma muito mais sentido, a generosidade, a civilidade, a modernidade e sucesso que nós escolhemos mais e mais provável conseguir isso. 

Aqui ... leve-me um olho, e lamentar.

24 de fevereiro de 2017 
por Miguel Font Rosell
Desde El Exilio