Julian Mora, professor UEx "The A-43 para o norte seria um erro caro que pagariam aos nossos netos"

Ele ensina Gestão Ambiental e Ordenamento do Território 

Julian Mora Aliseda é professor de Planeamento Territorial e Gestão Ambiental, PhD em Geografia e Sociologia e Diploma em Planeamento de Engenharia, entre outras qualificações. Autor de um estudo sobre a A-43 Extremadura-Levante, é uma das vozes mais experientes para falar deste canal de comunicação.

"Nestes dias, ele está voltando à tona a necessidade de infra-estrutura da região. O AVE, convertendo o N-432 (Badajoz-Córdoba-Granada) ou a estrada Extremadura-Levante. Se eu tivesse que definir prioridades para a sua execução, o que seria e por quê?

- A N-430 deve ser convertido em uma infraestrutura de alta capacidade, porque é o único que ultrapassa completamente a península de leste a oeste, ligando rapidamente o Mediterrâneo para o Atlântico (Lisboa e os portos de Setúbal e Sines), com grandes opções para a saída de produtos de Extremadura, que eventualmente tem que ir por estas duas costas. 80% do que entra e sai da Espanha é feito pelos portos. Não esquecendo que 75% das mercadorias em todo o país são movidos por caminhão, trem de baixo peso, mesmo na Europa. O AVE não se justifica em uma região de muito baixa densidade populacional, a sua sucção ou efeito de túnel. Além disso, tendo edifício de Lisboa rejeitado, não faz sentido continuar pedindo algo que não tem demanda, então lembre-se que na Extremadura há grandes cidades ou pessoas com poder pagar esta compra de meios de transporte (75% ganham menos de 1.000 euros, 27% da população activa está desempregada e 22% são idosos pensões muito baixas).

Além disso, o AVE não é um trem que faz paradas a cada 75 quilómetros (Plasencia, Cáceres, Mérida e Badajoz), como muitos acreditam. Além disso, um AVE rastreamento de rota teve que ser fechado há dois anos devido à falta de passageiros (9 por dia) em Castilla-La Mancha (Madrid-Toledo-Cuenca-Albacete) para populações de tamanho similar à fronteira, foi apenas utilizado por funcionários da universidade, políticos regionais e algum outro empresário. Total de resíduos, que teve que fechar.

No entanto, precisamos urgentemente de duas vias de trem misto de alto desempenho, um por Badajoz-Mérida-Cáceres e Plasencia, e a outra, que é o que foi aprovado pela Comissão Europeia (mais tarde modificado), que é o chamado Corredor eixo 16 (Mérida-Badajoz Don Benito-Villanueva-Alcázar de San Juan-Valência), sem esquecer a compensação do governo central para não construção do AVE, é claro. O N-432 é uma forma que permite comunicar apenas pequenas cidades e comunidades rurais de Extremadura e Andaluzia para o interior, com poucas complementaridades económicas, por isso é menos prioritário.

- Este A A-43 parece ser a substituição de um número já visto.

Bem, sim, parece uma novela de televisão, com os políticos que se deslocam para um lado ou para o outro de acordo com sua conveniência, sem considerar os dados e interesse social. Enfim resultado razoável, e de acordo com os custos e afeta a população deve ser a opção sul rota, Serena, até Puertollano e um link daqui para Ciudad Real pela A-41, já construída. Pelas seguintes razões: o norte já tem uma estrada nacional, a 430, que amplamente suporta o tráfego que atravessa essa área. A zona sul, a partir Torrefresneda por Serena beneficia uma população de 120.000 habitantes (sempre excluindo Don Benito e Villanueva não seria afetado por um ou outro caminho), agora não têm nem uma estrada nacional e centros de produção (Campanario Quintana, Castuera, Zalamea, Monterrubio, Cabeza del Buey, Almaden, Puertollano, etc.). Enquanto no norte serviria apenas cerca de 20.000 habitantes (um sexto do Sul), que já são servidos com a N-430. O custo da conversão em vagões seria muito maior no norte, devido ao fato de ter que atravessar um terreno sinuoso, com montanhas e reservatórios, que teriam de construir muitas pontes para salvar as dificuldades topográficas. Também passa através do Vegas Altas, ambas as expropriações de terras irrigadas, o que seria muito caro, como o desaparecimento para o cultivo de extensões mais rentáveis ​​iria apresentar um contra-senso.

Área de La Serena que consiste de um penillanura alívio é muito mais plana, ea terra é pastagem (mais barato para expropriar) de modo que a construção do baratear auto-estrada. Além disso, ele está considerando que a maneira natural pela Sul leva a Puertollano e Ciudad Real daqui para lá já é uma auto-estrada em custos de operação são reduzidos consideravelmente. A rota para a zona norte tem importante ao ter que atravessar um espaço protegido, como (Sítio de Interesse Comunitário) de alta biodiversidade e habitat necessário para a conservação dos impactos ambientais de espécies ameaçadas de extinção.

"O Norte está tomando a liderança na reivindicação e apoio ...

- Realmente Ambos os empresários e políticos não têm ou não têm avaliado a informação socio-económica, demográfica e ambiental para tomar uma decisão que é mais conveniente e eficiente. Improvisação e decisões sem argumentos técnicos e científicos sempre levar resíduos intolerável. Nós já vimos em muitos infraestruturas e equipamentos construídos (auto-estradas e aeroportos), que, em seguida, não utilizar um e pago junto. A este respeito, as universidades de Extremadura e Castela-La Mancha fez estudos, alguns anos atrás, em que as vantagens do sul traçadas por La Serena eram evidentes.

Como você ver se, finalmente, o ministério ignora as reivindicações de divisão?

Bem simplesmente ser um erro caro, como muitos a que estamos acostumados: AVE trilhos do trem sem passageiros, aeroportos, onde os aviões não fazer aterrar ou descolar, auto-estradas sem veículos ... cujos custos não são os tomadores de decisão pagar a bagunça, mas nós e os nossos filhos e netos.

Raúl Haba Jiménez
26/02/2017
El Periodico Extremadura