Pulso no Porto de Valência

O estado está se preparando para uma das greves mais difíceis nas últimas décadas, uma vez que busca apoio no Congresso. O conflito sobre a reforma ameaça custos milionários de arrumação para a economia.

Valência. O Conselho de Ministros aprovou na sexta-feira o decreto-lei real destinado a acabar com o actual sistema de contratação de estiva, responsável pelo trabalho de carga e descarga nos portos. No entanto, o caminho a ser percorrido para alcançar esse objetivo, exigido por um acórdão do Tribunal Europeu de Luxemburgo, é de pelo menos um mês. É o termo com que o Governo tem de obter a maioria parlamentar necessária para ratificar o Congresso dos Deputados o novo padrão. Um período também coincide com a greve anunciada pelos trabalhadores, que serão nove outro dia, distribuídos por três semanas a partir do dia 6 de Março.

Até então, os portos espanhóis e, especialmente, Valência, são e continuarão a ser objecto de um pulso em que todos os participantes jogar muito. "Nem um passo para trás," clamaram última sexta-feira a uma única estivadores voz do porto de Valência em uma montagem após a aprovação dos regulamentos.

Nesta situação, o Governo já está trabalhando com o cenário provável de greves, garantindo o fornecimento de mercadorias através dos serviços "mínimos", que será 100% nas operações com mercadorias perecíveis. Em paralelo, os sindicatos e os empregadores para que eles vão continuar a negociar seu acordo coletivo, enquanto o Parlamento debate, por outro lado, o decreto.


Para compreender o conflito, deve notar-se que o cenário é composto por três agentes com os seus respectivos interesses. O estivador coletiva vê ameaçado seus empregos e seus altos salários e a capacidade de legar o trabalho para aqueles que querem. As empresas, por sua vez, terá de enfrentar os rigores da economia de mercado tem que ir para competir com novas empresas. Enquanto isso, o governo está tentando escapar de uma multa enorme por Bruxelas, que já estava sistemas semelhantes ao espanhol em França ou na Bélgica.

Nos últimos dias, o Porto de Valência foi avançando conflitos de racionamento. Enquanto o resto das instalações portuárias funcionando normalmente, nos estivadores valencianas diminuiu o ritmo de seu trabalho para reduzir a produtividade em 35%, o que causou mais de uma dúzia de navios tiveram que ser desviados para outras instalações. Isto levou a caixas que são concorrência directa, como Barcelona -apesar o alegado compromisso dos estivadores espanhóis não descarregar navios de outros portos, embora na maior parte eles foram desviados para Gioia Tauro, na Itália e Sines, em Portugal.

A partir da denúncia porto comercial e esta situação suspeita-se que o porto de Valência é uma arma nas mãos dos estivadores, como têm sido as ameaças de greve em todo o estado. Na verdade, agora que o conflito vai para outro nível, espera-se uma escalada de tensão lembrar dos tempos de mobilizações maiores porta 80.

No entanto, neste fórum há tantas cartas viradas para cima e viradas para baixo, conforme mutuamente acusar o outro envolvido. Assim, a decisão de tomar Promoção da frente e trazer ao Parlamento um decreto real aprovado não pode deixar também tem um papel fundamental em face de Bruxelas. Por um lado, serve para alertar as autoridades da UE que o governo tem cumprido com a obrigação de alterar a norma, por isso seria injusto para sancionar dele sem lhe dar tempo extra para convencer as outras partes. E se a sanção cai, você pode cobrar o custo da multa para as formações que não tenham dado o seu apoio para avançar com a reforma.

Além disso, o Ministério do Desenvolvimento decidiu anular o decreto real dos aspectos mais espinhosos, como exigido pelos trabalhadores estabelecer um registo dos trabalhadores portuários e relegado à negociação coletiva. 

Isso é interpretado como um movimento tático: os estivadores e as empresas são responsáveis ​​por resolver as reivindicações mais complicadas por conta própria. Mas e se o que foi acordado entre os dois lados continua a violar a legislação comunitária? nesse caso, a multa cairia sobre as empresas e os estivadores e não o Estado. Também poderia ser o caso de que os mercados nacionais da Comissão e Concorrência (CNMC) denunciou o acordo entre as partes, tal como aconteceu no porto de Vigo, onde o regulador multou os empregadores e sindicatos para a aprovação de um condições de trabalho e dos serviços que são contrárias à lei.

Os sindicatos entender que o decreto "esconde um registo de regulamentação do emprego" para os 6.156 trabalhadores do setor e acreditamos que excede os limites fixados pela sentença comunidade. Em sua opinião, a decisão foi usado para iniciar uma "desregulamentação selvagem" cujas "maiores beneficiários" são a multisserviço e as empresas de trabalho temporário.

ALVARO RODRIGUEZ MOHORTE ELÍSABETH
26 de fevereiro de 2017
19:50
Las Provincias