O negócio marítimo complexo

O Porto de Valência mantenha sua posição entre os grandes recintos Mediterrâneo oceânicas a ser incluídos nos planos de escalas que lidam com os três jogadores principais de mercadoria mundo


JOSÉ LUIS Zaragoza | VALENCIA porta Valência enfrenta uma votação difícil em uma forte concorrência para atrair grandes rotas de navegação do mundo, devido às caixas geoestratégicos privilegiados como Algeciras e Tânger ; enclaves marítimos situados entre o Mediterrâneo e o Atlântico com grande apelo para transbordo de tráfego de mercadorias entre empresas internacionais. Em meio à batalha de recipiente e contratos dos armadores que regem negócio de transporte para reduzir custos em suas contas de negociação , o recinto da costa parece claro o seu futuro para realizar diversas escalas aliança chamada P3. É um conglomerado formado pelas três principais " Linha Maersk , Mediterranean Shipping Company (MSC) e CMA CGM franceses " que estacionam as suas diferenças e juntos 255 navios com capacidade para transportar 2,6 milhões de contentores 27 serviços entre Ásia e Europa, o Pacífico e o Atlântico. Entre essas linhas são responsáveis ​​por quase 50% do tráfego entre o Sudeste da Ásia e do continente.

O Porto de Valência não é mais o líder em Espanha e , consequentemente, na Mediterrâneo seguinte são avançados pelo Algeciras desde o final de 2013. O transbordo recipiente é volátil e o risco de grande vazamento, se as portas não são atraentes e eficiência de custos para os carregadores , que estão dispostos a desviar navios para outro hotspot vida como Sines , Tânger ou Gioia Tauro , em busca de melhores retornos.

Outros operadores de mercado como a companhia de navegação Hapag- Lloyd Europeia ou COSCO e China Shipping chinês também acompanhar de perto as novas regras que irão determinar a aliança P3 só tinha a aprovação dos Estados Unidos . E parece que a União Europeia irá em breve dar a luz verde. No entanto, falta a aprovação da China , as empresas não avessos envolveu seu país. De qualquer forma, MSC , Maersk e CMA CGM já planejou suas rotas para o segundo semestre de 2014 e confia plenamente no porto de Valência para se tornar o principal centro de comércio exterior ( importações e exportações) no Mediterrâneo, embora de Algeciras configurar o seu hub de contentores de transbordo.

Outros riscos

A aliança P3 está pendente de relatório de auto -avaliação para assegurar que Bruxelas não é um abuso de posição dominante e à aprovação das autoridades da concorrência da China, como a agência antitruste da Coreia do Sul enviou uma carta às autoridades chinesas para antitruste ação conjunta com a China e outros países para garantir um tratamento equitativo aos carregadores menores. A aliança P3 espera iniciar as operações no início do terceiro trimestre de 2013. Será baseada em Londres.

Os perigos que ameaçam a competitividade dos portos do Mediterrâneo , mesmo vindo do Pólo Norte. A mudança climática começa a trazer a China para a Europa. Um gigante asiático transporte China Ocean Shipping Company ( COSCO ), lançado no verão passado o primeiro navio que vai transportar mercadorias de um porto chinês de Rotterdam (Holanda) por via Árctico. Esta é a primeira vez que uma empresa chinesa escolhe a rota North pole "em vez do Índico e do Canal de Suez " para reduzir custos e cortar dias de navegação no comércio com a Europa, uma situação que o alerta para os principais portos mediterrânica, incluindo Valência. Isso seaway polar beneficia principalmente grandes recintos norte do Velho Continente, que, assim, aumentar a sua actividade com a região do Sudeste Asiático.

Se você falar sobre os custos, o porto de Valência é menos competitivo do que aqueles nas proximidades. Estiva representa cerca de 60 % dos navios de escala despesas atracados nas docas e com base em que capítulo Grau tem muito a percorrer. O Sines (Portugal) ou Gioia Tauro (Itália), com 35 e 30 euros para movimentação de contentores , respectivamente , suportar metade dos custos de estiva Valência , que sobem entre 55 e 57 euros por embalagem de transbordo. Algeciras, Tânger e Barcelona , com dados que variam entre 45 e 55 euros, também listados abaixo Valência.

Considerando-se outros parâmetros , o porto de Valência está localizado atrás do Barcelona " mais negócios em outros terminais , como veículos de passageiros ou " em termos de rentabilidade. Neste "ranking" de Cartagena continua a ser o mais rentável (medido através da relação entre as taxas de renda) entre todos os sistema portuário público espanhol. Em Portas , província de Murcia tem 8,9% , seguida pelas Ilhas Baleares ( 6,87 %) e Algeciras ( 5,98 %). Valência caiu para 1,66% em 2013 , meio ponto percentual menor do que um ano antes.

Um pacto avançando

Em meio a diferenças união , os estivadores dissídio colectivo do porto de Valência , que emprega cerca de 1.200 trabalhadores permanentes , de frente para a linha de chegada . A estratégia seguida até agora pelos principais empresas que operam no porto de Valência (MSC , Noatum e TCV ), bem como a união maioria no sector, Coordenador dos marítimos , falhou. No entanto, o líder do centro , disse , Antolin Goya, disse recentemente que os estivadores parecem dispostos a aceitar cortes salariais " não quantificado " em troca de garantias de actividade de manutenção futura e do emprego nas docas.

Na véspera do início P3 aliança, o porto de Valência começou o ano com uma queda acentuada do tráfego de contentores de 13,8% em Janeiro em comparação com o mesmo período de 2013, o que contrasta com o aumento da 14,49% Algeciras recinto e , em menor grau , o aumento de 1,79% do Barcelona, ​​como observou o relatório estatístico dos Portos do corpo públicos (Ministério do Desenvolvimento ) . As companhias de navegação que fazem parte do pacto de comércio consideradas prioritárias a nível internacional para reduzir os custos nos locais onde os navios fazem paradas.

Europa quer liberalizar os serviços

Estes planos de redução de custos e melhoria da eficiência da Comissão Europeia (CE ), também trabalha em sua centésima tentativa de liberalização dos serviços portuários . Bruxelas lançou recentemente uma outra bateria de propostas legislativas , a fim de liberalizar a prestação de serviços portuários , como barcos de reboque , gestão de resíduos , amarração, reabastecimento ou estiva .

"O objectivo ", segundo a CE " é quebrar o monopólio actual que existe em portos europeus , incluindo 38 espanhóis , e assegurar o sistema de competências para aumentar a eficiência , investimento e transparência no sector. "

Por isso, leva quase duas décadas tentando, mas sem sucesso, porque não poucas pressões sindicatos e corporações que monopolizam o negócio portuário . Os diferentes governos no poder em Espanha continuaram a procurar outro lugar .

31.03.2014 | 16:53