A ligação ferroviária do Porto de Sines como elemento estruturante de desenvolvimento regional

por **Admin** Qua Abr 30, 2014 2:18 pm

Paulo Moreira*

*Mestre em Economia Portuguesa e Integração Internacional pelo ISCTE-Business School.

Autor de Tese de Mestrado com o título “A Análise de Sines como Ativo Geoestratégico nacional: Um Cluster Suportado nas Redes Marítimas Mundiais”, 2012. Disponível em: http://www.adfersit.pt/div_tematica/dt201201.html

Resumo - A construção de uma Linha de Transporte de Mercadorias (LTM), de Sines a Espanha, vem deitar achas na fogueira da confusão que reina acerca desta problemática.

Confusão não só porque a calendarização para 2015 remete qualquer decisão efetiva para um horizonte politicamente virtual, como não reúne consensos acerca da exequibilidade do projeto.

Financiamento, continuidade, interoperabilidade, terceiro carril, traçado, redução de custos, propriedade, ou aumento da capacidade de carga, todos juntos, concorrem para o avolumar de interrogações junto do espetador, incauto ou desconhecedor.

Neste nevoeiro informativo, alguns contornos pouco definidos podem estar a afirmar-se de maior importância do que o essencial da questão.

Um caminho-de-ferro que sirva Sines deve ser catalisador – em conjunto com outras infraestruturas regionais - à fixação de diversos clusters de indústrias de valor acrescentado direcionadas para a exportação, de modo que Sines não fique reduzido a um simples ramal de ligação a Espanha.

O porto de Sines não pode ser visto como um simples local onde se carregam e descarregam cargas mas sim integrado na rede logística do qual faz parte e como potenciador de um cluster regional suportado na cadeia marítima mundial.

Neste aspeto, revela-se crucial e premente a ligação de Sines aos fluxos de mercadorias com origem/destino na Extremadura e na Comunidade Autónoma de Madrid, que otimize a competição em relação a Algeciras e ao hinterland ibérico, e que a atual gincana ferroviária seja eliminada.

Mais, quem decide em última análise sobre a rede de distribuição são os armadores, os quais, através da verticalização das operações, a dominam.

E não parece que Sines, com a sua fraca capacidade de absorção, longe dos grandes centros de consumo e produção, esteja em condições de concorrer com a rede logística existente em termos de desvios de tráfego, pelo menos no médio prazo.

Assim, a preocupação substantiva deverá obedecer mais à lógica de Sines como potenciador de desenvolvimento regional do que à de simples hub de transshipment.

Fonte: http://mpra.ub.uni-muenchen.de/50575/8/MPRA_paper_50575.pdf

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