Truque ou morte

Eu não acredito que a notícia de que Portugal quer unir Lisboa com Madrid através de Salamanca pôr em perigo o comboio rápido entre Madrid e Badajoz. Esta comunicação é bem avançado, viadutos espectaculares Tejo e Almonte estão prestes a ser tampado e tudo indica que, pelo menos entre Plasencia e Badajoz, em breve teremos um trem rápido. Isso não significa que nós confio: também linha entre Calera e Chozas e Villanueva de la Serena terminou, os viadutos que atravessam as montanhas de Guadalupe foram espectacular e você vê como canteiro bela tem sido nós. Mas não vamos ser alarmista neste momento.

O que deveria ser preocupante notícia é que o reaparecimento de um velho fantasma: parar de ser o epicentro do eixo Madrid-Lisboa. Estar na estrada entre Lisboa e Madrid tem favorecido a nós em tempos de paz e nos destruiu em tempos de guerra. Além disso, o atraso histórico da região vem, em grande parte, esses séculos XVII, XVIII e XIX, que deixaram o campo de batalha em Lisboa contra o Madrid.

Mas você vê, agora chegou o momento para tirar proveito dos benefícios da nossa situação geográfica, é que corremos o risco de ficar isolado. E o perigo é tão verdadeiro como o Talgo Lusitânia deixou de circular por Caceres passar por Salamanca.

Que em Portugal é chamada de linha de Cáceres, 147 km de ferrovia entre Entroncamento e Valência de Alcântara, sempre foi um disparate de estações remotas de cidades e localizado no meio do nada. Era uma faixa malfeita e rejeitado dos investimentos, assim como outros Alentejo (Badajoz-Torre das Vargems-Portalegre e Estremoz) ou Beira (Covilhã-Save), ele acabou fechando entre Torre e Marvão.

Os Português entenderam que era mais rentável para ir para Madrid para Entroncamento, Coimbra Pampilhosa, Guarda e Salamanca, atravessando uma região relativamente povoada, algumas das principais cidades e linha ferroviária moderna e em bom estado que já foi revertida. E agora eles entendem que é melhor para preparar o caminho para a alta velocidade e passar por isso para a Europa e Madrid, com a vantagem de que seria um Y com vértice em Pampilhosa e filiais em Lisboa e no Porto.

Parte dessa estrada entre Lisboa e Porto Pampilhosa, está pronto para mover-se para uma média de 200 quilómetros (pelo menos que o velocímetro do Alfa Pendular) não deve levantar qualquer ponte principal sobre o Tejo e só deve melhorar 204 quilómetros entre Pampilhosa e Fuentes de Oñoro, deixando a adaptação espanhola para a alta velocidade de 126 quilómetros entre Salamanca e da fronteira e tendo em conta que já está prevista a chegada da alta velocidade em Salamanca.

Estas estatísticas são preocupantes. Uma ligação para a Extremadura é a distância: 802 km entre Madrid e Lisboa e Salamanca menos 100 Badajoz. E acima de tudo, a alta velocidade é avançada através da Extremadura e é projectada uma nova estrada que liga Badajoz e Elvas com Sines. Mas cuidado: o caminho para Salamanca já existe, embora tenha de ser adaptado substancialmente 328 km, enquanto entre Elvas e Évora não há uma cruz.

Seria absurdo e injusto Salamanca escolher opção, embora, neste ferroviária, o absurdo é a regra na Extremadura. 

Se as distâncias é no século XIX era o caminho mais curto para Lisboa a partir de Madrid para Coria e Zarza la Mayor (cerca de 600 kms.), Mas as opções de Puertollano-Badajoz (800 kms.) E Valência de Alcântara são os preferidos (683 kms.) e no século XXI, apenas a Cáceres, Badajoz e Soria ter nenhuma comunicação com o Real Madrid por AVE, Alvia e Talgo. E agora esta oportunidade tremenda para isolar ainda mais com uma parada de trem na fronteira sem atingir Lisboa. Eu não sei se este é apenas um susto ou já está morto.

J. R. ALONSO DE LA TORRE @
CÁCERES
27 julio 2015
08:43
http://www.hoy.es/