O Plano Estratégico dos Transportes e Infraestruturas (PETI) do Governo PSD/CDS-PP, o valor total de 6.067 milhões de euros tudo plano estratégico dos transporte e infraestruturas

O Plano Estratégico dos Transportes e Infraestruturas (PETI) do Governo PSD/CDS-PP, o investimento a vale a pena só duas portuárias importação para o País, são os portos de Leixões e de Sines o maioria investimento o valor de 1.534M€ para no porto de Sines o valor de mais 60% (891.485/1,300.000 M €), o menor os destes investimentos a ser os privados para a investir em novo de contentores, Seixal e Alhandra em Lisboa, melhorias das acessibilidades em Setúbal, plataformas em Aveiro e Leixões, melhorias dos terminais em Aveiro e o investimento do rio do Douro para a investir os fundos privados, a investir no nível portuário normal a criação de mega -terminal de contentores, como 3 - 4 mil metros de frente de cais no terminal no porto de Sines e era capaz a captar o maior investimentos privados para o crescimento económico? 

As áreas portuárias principais do programas de investimentos dos portos os valores a previsão a receber:

1. Leixões - 688 M €
2. Aveiro - 483.49 M €
3. Lisboa - 828.2/1,028.2 M €
4. Setúbal - 128.5 M €
5. Sines (portos de Algarve) - 349 M €

Os resultados das áreas portuárias esta os valores de ligação dos Corredores ferroviários e da linha norte, os corredores ferroviários de Aveiro/Vilar Formoso e de Sines/Setúbal/Lisboa - Espanha os valores teres a sua divisão da zona de passe o exemplo de corredor ferroviário de Sines/Setúbal/Lisboa são três áreas portuárias de Sines a receber o valor de 200/250 M €/ de Sines a receber o valor de 100/200 M €/ de Lisboa a receber o valor de 200/400 M €/ até Espanha a receber o valor de 500/600 M € o valor total do corredor esta 800/1000 M€.

A questão interessante a razão um porto de águas profundas é Sines uma expansão lenta os terminais e os indícios económica dos terminais do porto de Sines estão a crescer rapidamente a deixar o muito mais forte para os outros portos nacionais?

Pois é porto de Portugal muito mais importação do portos de Leixões ou de Lisboa e a razão na corrupção de interesses privado no poder político nacional a ainda a ser continuo do caminho a expansão do porto de Sines e em exterior do País um olhar estranho a forma lenta a expansão do terminal XXI e a construção do terminal Vasco da Gama fica a fora o plano do governo para as infraestruturas interesse nacional.

Os portos de Leixões, de Aveiro, de Lisboa e de Setúbal terá como missão servir o hinterland (interior de um país) e que para receber os grandes navios de transhipment (transbordo) já existe o porto de Sines, a passar a ser a regra do mercado portuário nível nacional em a partir no ano 2015 um olhar internacional, a perdia de capacidade de responda captar o interesse internacional de mercadorias as entradas e as saídas para o comercio internacional vai a caminhar para o porto de Sines como a sua capacidade a receber os maiores navios porta-contentores e só o mercado de turismo a crescer dos portos de norte a partir do porto de Sines.