Quatro chaves que fazem o pior comoboio em Extremadura, Espanha

Desde meados de 2012, quando o trem Lusitânia Madrid-Lisboa foi desviado do seu curso natural de Cáceres, Extremadura é a única comunidade que não tem linhas de longa distância (deixando de fora por razões óbvias Baleares e Ilhas Canárias). No final de 2010 Badajoz e Mérida perdeu este serviço para cobrir rotas de mais de 300 quilómetros, embora as ligações com Madrid, em ambos os casos exceder esse número. Em vez disso, a região a meia distância, projetado para distâncias de 60 a 300 km, enquanto que aqueles com menos de 60 são obras nas proximidades. Isto significa trens pior qualidade (sem cafetaria, televisão, etc.) e mais antigos (assentos mais desconfortáveis). Para o Conselho, eles são inadequados viagem mais de três horas, o que é excedido nas relações com Madrid, Sevilha e Puertollano.


2. 70% dos bloqueios de telefone

A rede ferroviária regional, tem atualmente 725 quilómetros de operações ferroviárias, e todas as rotas são faixa convencional única e não electrificada, que determina a passagem dos comboios (não pode atravessar) e velocidade (veículos a diesel Renfe tem não pode exceder 180 quilómetros por hora). O Conselho observa que 70% dessas rotas ainda conseguiu com blocos de telefone velho, que consiste em operadores notificados por telefone o próximo ponto de verificação que vai ocupar um trilho de trem em um momento específico. Até chegarmos a uma chamada de volta avisando que o veículo chegou, você não pode autorizar a passagem de outro comboio. Isto limita o tráfego e pode conduzir a erros humanos, ao contrário do que acontece com os sistemas de controlo automático. O mais comum utiliza semáforos na comunidade, de modo que um trem não pode iniciar ou bate nos freios (graças ao sistema ASFA), se um salto luz vermelha. Mas, uma vez que um trem passa de um certo ponto, ele fica verde para quem vem atrás, sem esperar que o primeiro chegue ao seu destino final. Isto permite que vários circulações ao mesmo tempo, mesmo na mesma direcção.

3. baixa velocidade

por estradas antigas

O Conselho estima que 15% da rede regional tem infra-estrutura e rotas de início do século passado, resultando em gargalos que não suportam velocidades superiores a 50 ou 60 quilómetros por hora. Apenas em Extremadura Madrid-Valência de Alcântara Cáceres, principal ligação para a capital, via suporta velocidades de até 160 quilómetros por hora. Não existem seções em mau estado na linha Aljucén-Cáceres (que liga Badajoz e Mérida com o anterior) e 30% do curso deitada Ciudad Real-Puertollano-Badajoz (que une a capital dois pacenses), é em muito mau estado . O mesmo se aplica a 15% da rota Mérida-Zafra-Los Rosales, a conexão com o Sevilha e da secção da Andaluzia da linha Zafra-Huelva.

4. Sem capacidade

para bens

O relatório do Conselho observa que Extremadura tem o potencial para se tornar a rota de passagem de mercadorias a partir do porto de Sines, em Portugal a caminho de trem para a Europa, quer Puertollano ou Caceres. Mas os atrasos sofridos pelas obras nesses corredores impedir o desenvolvimento na região de um sector que está praticamente depoimento dentro do baixo peso que o transporte ferroviário de mercadorias no país (não deveria sequer 5% em 2014). O mau estado das estradas, na sua limitada capacidade para sustentar o tráfego pesado, a falta de terminais logísticos adequados e os altos custos Renfe e Adif demanda por seus serviços faz com que as empresas descartar essa opção para os seus produtos de saída. está atualmente operando apenas um pequeno terminal em Badajoz, onde eles são carregados 2-3 recipiente treina por semana com destino aos portos de Lisboa e Sines. instalações Mérida é o único na região que inclui Adif no grupo de grandes terminais de mercadorias no país. Neles ele veio para movimentar 5.000 contentores em 2007, mas fechou um ano atrás para as perdas da empresa que geria. E indústrias Alfonso Gallardo Group, que atingiram quinze ligações semanais na vizinhança de Zafra e Jerez de los Caballeros com Sevilha e Huelva, hoje só gerar um ou dois por semana.

Além destas quatro chaves, o relatório do Ministério do Meio Ambiente disse que nos últimos anos têm aumentado as diferenças em investimentos de infra-estrutura em comparação com a média nacional. As despesas de comissionamento de uma plataforma do trem diesel de alta performance alavancas AVE entre Presencial e Badajoz que os dados melhoraram, mas basta dizer que este projecto já acumula um ano de atraso. "Extremadura permanece fora dos principais corredores ferroviários, sem linhas de alta velocidade, rotas com dois sentidos sem electrificação e seções de infra-estrutura ainda não reformado", conclui o estudo do Conselho.

Todos estes fatores explicam a queda na demanda. De acordo com o Conselho, os serviços ferroviários na região movimentar cerca de 800.000 usuários por ano, dos quais 500.000 relações de uso com Madrid, 200.000 ligações Puertollano, Levante e Sevilha e 100.000 rotas regionais. Nos últimos meses, tem produzido um declínio de quase 10% em todas as Extremeños corredores. Siga esta progressão de 2016 poderia marcar o primeiro ano em que os passageiros ferroviários para baixo na comunidade após vários anos de ligeiros aumentos.

JUAN SORIANO | MERIDA. 
23 de outubro de 2016
00:12
HOY