A rejeição da oposição ao decreto de trabalho portuário Desenvolvimento regime curvas

Os sindicatos suspender greve de dois dias com a expectativa de retomar as negociações

O Governo parece ter calculado mal sobre os suportes com o decreto do sistema de trabalho de reforma em portos espanhóis. O anúncio do PSOE que não estava disposto a validar a regra publicada no Diário Oficial na semana passada como Real Decreto Lei 4/2017 determinou que os sindicatos do setor decidirem suspender os dias de greve 6 e 8 de março. O resto do arco oponente já havia anunciado sua rejeição oportuna. O Ministério do Desenvolvimento tem como objetivo criar condições de contratação em portos espanhóis devastar todos os ganhos de trabalho no sector, com o objectivo de impor o emprego de lixo. O pretexto para esta operação é o acórdão do Tribunal de Justiça Europeu (TJCE) de 11 de Dezembro de 2014, em que se afirma que o regime de contratos em Espanha existente dificulta a liberdade de estabelecimento de empresas na operação portuária e é exigido por portanto reforma. 

As empresas e os sindicatos apresentados ao Desenvolvimento um acordo destinado a assegurar a liberdade de estabelecimento para as empresas europeias pela extinção das empresas de estiva, o primeiro requisito da sentença, e a liberdade de contratar trabalhadores portuários em conformidade com o segundo requisito do acórdão. 

A proposta incluía a criação de um registo de pessoal treinado e a sub-rogação da equipe atual e mudanças operacionais e aposentadorias, que de acordo com os sindicatos reduziria os custos em 30%. Esta proposta foi negociada a pedido do ex-ministro do Desenvolvimento Ana Pastor. O novo ministro das Obras Públicas governo minoritário, Inigo de la Serna, mudou as regras do jogo e ficou associação patronal do sector, ANESCO, a amassar sua manobra.

É surpreendente é o fato de que os sindicatos estão conscientes da necessidade de uma mudança no setor portuário e manifestou a sua disponibilidade para negociar novas condições, entre outras coisas, porque ele deve adaptar a legislação às exigências da União Europeia (UE). 

O desrespeito ministerial esta realidade mostra que De la Serna tem acreditava que poderia lidar com a situação, nos termos em que o Governo de José Luis Rodriguez Zapatero explosão resistência do ar controladores de tráfego união em 2010. Mas, enquanto o então Ministro das Obras Públicas José Blanco, já havia vencido a batalha da opinião pública de la Serna perdeu pela procrastinação e falta de jeito. Em segundo lugar que o sindicalismo porto leva um par de séculos à frente para controladores de tráfego aéreo, e é muito difícil entrar na provocação pano como fizeram os motoristas ingenuamente. Tempo tem dado esta última razão em muitos processos judiciais a que teve de enfrentar, mas o constrangimento de suas lideranças sindicais no auge da sua cabeça levou à derrota, por militarização. Uma das coisas que o atual ministro não mediu é que, se você tem que voltar e dar espaço para negociação vai sofrer uma derrota que vai apoiar os vários potenciais conflitos de grande importância que a Espanha à frente. 

Para fazer uma reciclagem no setor portuário da magnitude reivindicado pelo governo do Partido Popular precisava de uma maioria eleitoral e um revés união assim como Margaret Thatcher no momento contra os mineiros britânicos. O exemplo da Grécia é irrelevante, porque a privatização do porto de Pireu foi feita com base na a derrota dos trabalhadores gregos, o que permitiu a empresa chinesa que teve condições do razie porta que trabalham lá. Por o caminho, algumas pessoas dizem que por trás do decretado o governo é o interesse da mesma companhia de navegação, COSCO, o que quer para adquirir Noatum seus terminais sem compromissos força de trabalho. O Governo de erro é maior e se ele falhar em sua operação irá reforçar as aspirações dos setores sindicais mais militantes. 

Parece que a situação em Espanha é exatamente o oposto de como os membros listados do Conselho de Ministros, ou seja , estamos em um momento de crescente resistência às condições de trabalho e os níveis salariais. Teremos de aguardar os desenvolvimentos para ver se os empregadores agrupados em ANESCO concorda com a opção de negociação. Se o governo persistir no seu plano você pode ser encontrado com um bloqueio parlamentar do Real Decreto consequência que não tem a maioria parlamentar para convalidarlo sozinho. Perquisites da democracia parlamentar com o qual este governo parece não saber para além do curto manobra e provocação barata que tornou habituado os seus deputados e senadores que não param de ajustar os seus resultados eleitorais mentalidade. 

Enquanto isso, os portos espanhóis vivem o risco de desvio de carga para portos alternativos. Uma semana atrás, o porto de estiva Society of Valencia (SEVASA), que é o gerente de estivadores no porto, se queixou amargamente que, por causa da obra "idle" tinha reduzido a produtividade nos terminais 35 % e 17 navios haviam desviado suas escalas para outros portos: 

Barcelona, Sines e Gioia Tauro. A companhia de navegação Maersk anunciou planos de contingência para o caso de uma estivadores ' greve em Espanha, que envolve o desvio de carga para portos alternativos, principalmente Itália e Portugal. 

É impressionante , no entanto , que uma disputa entre JP Morgan e da empresa terminal de Noatum com Mediterranean Shipping Company (MSC) entre 2014 e 2016 resultou em desvio de inúmeros navios desta companhia de navegação para Gioia Tauro e Sines, mas esse incidente não causou qualquer protesto SEVASA . Noatum entrou com uma ação contra a decisão da Autoridade Portuária de Valência sobre a autorização para operar seus navios MSC concorrente outros do que sua própria companhia de navegação. O conflito durou dois longos anos durante o qual o tráfego foi desviado para portos alternativos. Se SEVASA não disse nada, então talvez seja porque o seu principal accionista é Noatum ...

Carlos Schwartz
2017/03/03
ICNR - Intelligence and Capital News Report