Caso de Estudo - Sistema de Identificação e Informação Geográfica do Porto de Sines

por **Admin** Dom Fev 16, 2014 6:57 pm

Administração do Porto de Sines
Caso de Estudo - Sistema de Identificação e Informação Geográfica do Porto de Sines APSines_Logo

O Porto de Sines é o principal porto na fachada ibero-atlântica, tendo entrado em operação em 1978. As suas características geofísicas têm contribuído para a sua consolidação como activo estratégico nacional, sendo, por um lado, a principal porta de abastecimento energético do país (petróleo e derivados, carvão e gás natural) e, por outro, posiciona-se já como um importante Porto de carga geral/contentorizada com elevado potencial de crescimento para ser uma referência ibérica, europeia e mundial.

O Porto de Sines e a sua Zona Industrial e Logística de retaguarda, com mais de 2.000 ha, são já uma plataforma logística de âmbito internacional com capacidade para receber os grandes actores dos sectores marítimo-portuário, industrial e logístico.

Uma estrutura como o Porto de Sines, cuja complexidade de gerir diferentes áreas da atividade portuária, desenvolve uma necessidade de utilização de ferramentas de apoio e de gestão poderosas, bem como, a integração com outros sistemas.

Nesse sentido, a Administração do Porto de Sines decidiu implementar um Sistema de Informação Geográfica (SIG) com vista a uma mais eficaz e eficiente gestão e planeamento das operações portuárias.

Assim, o Sistema de Identificação e Informação Geográfica (SIIG) do Porto de Sines é um sistema de suporte à decisão baseado em informação geográfica e de negócio, cobrindo toda a sua infra-estrutura interna e externa. O SIIG visa a gestão e planeamento das operações portuárias em contexto SIG, suportando a produção e gestão normalizada de informação portuária, bem como a integração das regras e processos de negócio de forma transversal.

Objectivos:

Aumento dos níveis de eficiência da gestão e supervisão portuária;
Aumento dos níveis de segurança e operacionalidade do porto;
Suportar as operações diárias (planeamento de operações portuárias, gestão do domínio e concessões, segurança, ambiente, cadastro e ordenamento portuário, entre outros) com informação georreferenciada;
Integrar com os sistemas existentes e agir como uma plataforma integradora, facilitando a consulta e o acesso à informação de forma transversal;
Aumentar a eficácia dos processos existentes;
Aumentar a competitividade do Porto.

Desafio: Sistema Internos a Integrar

AIS – Sistema de Identificação Automática de Navios;
JUP – Janela Única Portuária (Plataforma de despacho electrónico de navios e cargas);
SSP – Sistema de Supervisão Portuária (Vigilância);
CSH – Centro de Sistemas e Helpdesk;
CUP – Cartão Único Portuário;
OSIRIS C3 – Sistema de Gestão de Emergência;
SAP ERP - Sistema Integrado de Gestão Empresarial;
ALOHA – Aplicação de modelação de incidentes ambientais (EPA/NOAA);
DW – Data Warehouse;
METEO - Estação meteorológica e bóia ondógrafo.

Solução:
Implementado em 2011 pela EGStrategy com a colaboração da Indra na integração com a JUP, o sistema está suportado em tecnologia Esri e engloba uma camada de dados (ArcSDE sobre Oracle), uma camada lógica aplicacional (ArcGIS Desktop/Server e lógica de negócio) e uma camada de apresentação (Web – ArcGIS API for Flex).

Suportado por um ambiente Desktop que responde aos processos de actualização e validação de informação e análises adhoc, o SIIG é essencialmente Web, utilizando para o efeito um portal web, composto por sete módulos, que suportam as áreas funcionais como o Ordenamento e Cadastro, Concessões e Áreas Dominiais, Estatística, Planeamento e Operações Portuárias, Segurança e Ambiente.

Caso de Estudo - Sistema de Identificação e Informação Geográfica do Porto de Sines Areas%20funcionais

Figura 1 – Áreas funcionais suportadas pelo SIIG.

A utilização dos produtos Esri no Porto de Sines tem duas vertentes - uma através da utilização desktop e outra através da solução web. A utilização desktop permite a criação de mapas, estudos e análises espaciais, apoiando diariamente as diferentes área funcionais do porto, sendo sem dúvida uma ferramenta poderosa e com grande potencial. A outra vertente é a utilização web, através de um portal web permitindo o acesso em qualquer parte do porto à informação organizada disponível, utilizando o perfil de cada utilizador e o módulo funcional adequado.

A escolha de uma solução estável e com o potencial do ArcGIS trouxe logo de início uma garantia de bom funcionamento e a possibilidade de integração com os diferentes sistemas de informação existentes no porto, traduzindo-se assim num benefício.

A utilização do software ArcGIS pela equipa SIG, tem permitido a preparação da informação a disponibilizar no Portal SIIG, a elaboração de mapas diversos, efectuar análises de evolução e desenvolvimento de expansão do porto, estudos de dragagem, estudo e modelação de exploração de recursos pétreos da pedreira do porto, estudos de percurso para novos investimentos e estudos de novas rotas marítimas.

Também noutra área como a gestão do sistema, a equipa tem-se desdobrado na assistência aos diferentes utilizadores, carregamento, validação e actualização de dados da GDB, organizando e estruturando mais informação no sentido da disponibilização da mesma.

Módulo da Solução SIIG:

1. Módulo Base

Disponível para todos os utilizadores;
Funcionalidades base de SIG;
Impressão normalizada;
Localização e identificação de embarcações e navios;
Localização de terminais, edifícios e vias na área de jurisdição do porto;
Consulta de plantas técnicas por piso dos edifícios;
Consulta de áreas codificadas de manutenção.

2. Módulo de Ordenamento e Cadastro

Acesso condicionado a utilizadores autorizados;
Funcionalidades base de SIG;
Identificação de edifícios e gestão da manutenção;
Gestão de infra-estruturas;
Confrontação entre as áreas e os activos do porto, com impressão de relatórios normalizados;
Identificação da ligação às redes existentes numa dada localização, com impressão de relatórios normalizados;
Visualização e confirmação dos registos cadastrais;
Pesquisa por localização, identificação e visualização de projectos;

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Figura 2 - Consulta de Informação associada aos edifícios. Visualização de plantas técnicas.

3. Módulo de Concessões e Áreas Dominiais

Acesso condicionado a utilizadores autorizados;
Funcionalidades base de SIG;
Identificação de Áreas Dominiais, incluindo relatórios normalizados e consulta de plantas de contrato;
Identificação de Áreas Disponíveis, incluindo acesso/consulta de documentação associada;
Identificação de edifícios e consulta de plantas técnicas dos edifícios;
Comparação entre concessões e activos do porto, com possibilidade de imprimir relatórios normalizados;
Identificação das ligações às redes existentes numa dada localização, com impressão de relatórios normalizados;
Visualização e consulta das infra-estruturas de rede disponíveis.

Caso de Estudo - Sistema de Identificação e Informação Geográfica do Porto de Sines Fig3

Figura 3 - Identificação de uma área dominial e o respectivo relatório normalizado (também disponível para a totalidade das áreas dominiais)

4. Módulo de Segurança

Acesso condicionado a utilizadores autorizados;
Funcionalidades base de SIG;
Mapeamento e consulta das áreas de segurança do porto (ISPS Code - International Ship and Port Facility Security Code);
Mapeamento e consulta em tempo real do número total de veículos e pessoas por área de segurança (integração com CUP – Cartão Único Portuário);
Visualização em tempo real das imagens das câmaras de vigilância (integração com SSP – Sistema de Supervisão Portuária);
Modelação de incidentes ambientais (integração com ALOHA - EPA/NOAA);
Análise de rotas, com possibilidade de contemplar barreiras físicas;
Acesso a dados meteorológicos em tempo real (integração com a estação meteorológica e bóia ondógrafo.

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Figura 4 - Visualização em tempo real das imagens das câmaras de vigilância (integração com SSP – Sistema de Supervisão Portuária)

5. Módulo de Ambiente

Acesso condicionado a utilizadores autorizados;
Funcionalidades base de SIG;
Acesso a dados meteorológicos;
Gestão do Plano Monitorização Ambiental do Porto;
Mapeamento e Identificação dos pontos de monitorização (água, esgotos e areias);
Identificação de Resíduos Sólidos Urbanos, incluindo relatórios normalizados;
Modelação de acidentes (integração com o ALOHA - EPA/NOAA);
Análise de rotas, com possibilidade de contemplar barreiras físicas.

Caso de Estudo - Sistema de Identificação e Informação Geográfica do Porto de Sines Fig5

Figura 5 - Monitorização ambiental – consulta da evolução temporal dos indicadores ambientais (consulta gráfica)

6. Módulo de Planeamento e Operações Portuárias

Acesso condicionado a utilizadores autorizados;
Funcionalidades base de SIG;
Identificação de navios e cargas;
Visualização, consulta e análise de planeamento/operações portuárias;
Visualização em tempo real da localização dos navios a entrar no porto, dentro do porto ou a sair do porto (AIS);
Construção de cenários de operações portuárias;
Permite despoletar de acções com base em cenários previamente definidos;
Produção de vídeo do histórico do movimento portuário (30 dias);
Consulta do movimento de carga por Terminal;
Cálculo de rotas marítimas entre portos.

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Figura 6 - Alocação de cabeços – o operador pode ajustar a posição dos navios de forma a optimizar a utilização do espaço em cais

7. Módulo de Indicadores

Acesso condicionado a utilizadores autorizados;
Disponibilização de indicadores de negócio, nomeadamente movimentos de navios e cargas por localização, por terminal e por concessão, utilizando a integração com o Data Warehouse do Porto.

Figura 7 - Consulta de indicadores de movimentação de navios, cargas movimentadas, contentores, bancas, entre outros (integração com o Data Warehouse)

Resumo:

A concentração e organização de informação existente, que se encontrava dispersa e a possibilidade da sua disponibilidade imediata aos utilizadores do SIIG numa resposta mais eficaz e eficiente.
Opinião do Cliente:

«Sendo a actividade portuária uma área muito específica e abrangente, a equipa de projecto, após um período inicial de estudo e adaptação, conseguiu assimilar estas particularidades e o funcionamento do porto, permitindo assim falar a mesma linguagem no sentido de atingir o objetivo pretendido para o projecto.

A composição da equipa foi também um ponto muito importante, no meu ponto de vista. A estruturação da equipa por um grupo multidisciplinar, bem coordenado e muito motivado, permitiu que toda a equipa usufruísse de uma rápida adaptação ao meio portuário e ao projecto. O trabalho sendo muito vasto e diversificado implicou um empenho redobrado da equipa, que foi incansável no sentido de dar resposta ao pretendido pela APS, considerando-se que atingiu e superou o objetivo traçado inicialmente.

A opção por uma solução Esri foi, desde o início, a que mais garantias apresentava, tanto a nível de estabilidade, como evolução de software, tendo em vista o projecto pensado para o Porto de Sines, bem como o conhecimento e desenvolvimento de diversos projecto nesta área dos SIG. Esta opção tem-se afirmado como uma boa aposta.

Em termos de resposta foi cumprido o prazo previsto, tendo-se implementado o projecto em 11 meses e dentro do valor previsto, questão de grande importância porque este projecto foi co-financiado por fundos comunitários.

Para um projecto desta dimensão e tendo em conta as diferentes integrações previstas, o volume de material a tratar e a diversidade das áreas envolvidas, considero que a implementação deste projecto foi um sucesso e uma vitória para as equipas nele envolvidas».

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