JOSEPH Llorca / ESTADO PRESIDENTE DE PORTOS: "O Canal do Panamá podem sofrer portos do Mediterrâneo" - Valência perdeu tráfego em favor de Sines ( Portugal); tráfego Barcelona quase desapareceu .

José Llorca ( Ripoll, Girona, 1958) é encarregado de Portos , a jóia da coroa do governo central, como nós consideramos alguns investidores internacionais interessados ​​em privatização. Os 46 portos que fazem parte do órgão público , pertencente ao Grupo Fomento, ganhou no ano passado € 269.000.000 , 22 % a mais que em 2012, embora o tráfego de mercadorias caiu 3,5% eo volume de negócios manteve-se estável, localizada em 1.028 milhões de euros. Apesar dos bons resultados , Llorca chama cortar custos para ser competitivo.


El presidente de Puertos del Estado, José Llorca, en Barcelona. / CONSUELO BAUTISTA

Pergunta . Portos do Estado ? Realmente é a jóia da coroa ? Eles querem privatizar ?

Response . O que quer dizer ? Para passá-lo para o setor privado ? Não há planos nesse sentido. Há investidores financeiros que demonstraram interesse , mas é um ativo que é em grande parte privatizado. Não há nada na mesa . Nem um pouco.

Portas P. Estado conceder concessão para ligar os faróis em hotéis . É uma medida de angariação de receitas?

R. Não, se trata de alavancagem dos ativos . Temos balizas que estão fechados e há muitas pessoas neste país interessados ​​nos faróis. Eles têm que ser mantidos mesmas coisas que os comerciantes importam muito da qualidade que eles oferecem.

" Os custos do trabalho são importantes e Estiva deve trabalhar -los "

P. Sua subsidiária , Portel, que quer vendê-lo ...

A. Estamos em um período de reflexão sobre o que temos que fazer. O governo nos deu um mandato e nós estamos nele. Algumas empresas foram criadas quando eles tiveram uma competição particular que agora existe. Já não faz sentido manter Portel, embora não temos data definida para a venda. Nós também estamos no processo de privatização da Ebhisa em Gijón . Esperamos ter este trimestre, as vendas de notebooks . Trabalhamos em diferentes desinvestimentos porque entendemos que o incentivo público não é mais necessário . Além disso, a reorganização dos Portos do Estado indo na direção de manter a participação nos referidos portos estruturas logísticas que expandem o território do porto em sua área de influência .

P. Eles ganham dinheiro, mas cai de tráfego.

R. Este ano decrecemos 3,5% , mas manter a receita porque os bens estão em queda , o trânsito [ contentores descarregados nos portos para ser redistribuído por outros navios ] , não dependem da economia produtiva , mas intensa concorrência no mercado . Deixamos transporte de mercadorias baratas , mas têm aumentado a face.

P. Existe alcance para restaurar a movimentação de contêineres em trânsito ?

R. Em um mundo altamente competitivo , se você não tem custo adequado , você está fora do mercado de trânsito . Temos custos de trabalho que são importantes e Estiva a ser trabalhado para manter um nível de mercado. Atualmente, temos vazamentos. Valencia perdeu tráfego em favor de Sines ( Portugal); tráfego Barcelona quase desapareceu . Se você não tem custo adequado , você fica fora do mercado e temos muitos concorrentes . E isso acontece num momento em que as mudanças do mercado marítimo , que estão concentradas navegação, operadores portuários tinham a capacidade ... operadores locais e os próprios portos de comércio diminuiu. A aliança P-3 [ a aliança entre o transporte Maersk , MSC e CMA , assinado em Junho ] tem uma capacidade para movimentar 40% das mercadorias, para que eles tenham muita capacidade para reduzir os custos .

Portas P. Estado já reduziu as taxas .

R. Logística é um elemento chave para a indústria, por isso estamos interessados ​​em taxas mais baixas , como fizemos este ano , permitindo € 60.000.000 transferência para o setor privado. E se pudermos fazer isso é porque nós temos uma margem significativa. As portas são auto-suficientes , não recebem recursos do orçamento do Estado .

Q. Não é competição excessiva entre os portos do Mediterrâneo ? Não suposta ineficiência de recursos investidos ?

R. Eu acredito em competição , mas eu acho que é excessivo. O que me preocupa é que os portos espanhóis estão bem posicionadas para competir em um contexto internacional. As portas têm de competir , mas não temos que ter é excesso de capacidade.

Q. E tem excesso de capacidade.

A. Estamos em excesso de capacidade. Temos infra-estruturas para além da demanda, mas porque, nos últimos anos, temos usado os fundos europeus para se abrigar em nossos portos , é muito difícil de fazer que a iniciativa privada . Com as condições de mar que temos aqui , que tínhamos que fazer e é muito caro. Estes investimentos permitem -nos agora para ter uma capacidade instalada e a capacidade de desenvolver , nos próximos anos , já que as demandas do mercado. Tomamos medidas que estavam sendo executados para nos fornecer uma infra-estrutura de primeira classe. Sem precisar de grandes recursos .

"Se você tem um custo razoável , você está fora do mercado , nós vazar "

Q. Não teria sido possível sem esses recursos europeus?

A. Não, absolutamente não . Nos últimos anos temos recebido cerca de 1.800 milhões de euros de fundos da UE.

P. Com P-3 da aliança , o porto espanhol vai ganhar?

R. Algeciras está muito bem colocado . E essa aliança pode se mover em direção a uma concentração da atividade em terminais dedicados, aqueles que são operados por seu próprio transporte. Você pode Algeciras , que tem um terminal dedicado para a Maersk , pode receber navios de outros parceiros da aliança. Quem a vantagem será? Aquele que é capaz de proporcionar preços mais competitivos. Se não for alcançado preços mais baixos estiva , se as taxas são reduzidas ... não, o custo total de movimentação de um contêiner é mais caro em Espanha do que no resto do Mediterrâneo. E também influenciam localização geográfica. É o mesmo Barcelona Algeciras , que está dentro das principais rotas internacionais. Mas isso em função do tráfego . A atividade de importação e exportação , o que depende do próprio interior industrial, não é assim em risco.

P. Como é que o Canal do Panamá para a competitividade dos portos espanhóis ? É um grande risco ?

A. Você pode criar algum sofrimento para os portos do Mediterrâneo , pois alguns produtos podem vir através do Pacífico . A chave, mais uma vez, está de volta jogando a competitividade através de custo. De alguma forma, ela poderia obter mais benefícios da costa atlântica. Mas a posição espanhola continua a ser fundamental , porque é a África Ocidental e acabam explodindo e há Canárias , que vai se tornar uma porta de entrada para a África logística muito importante. Se um porto espanhol tem que sair muito fortalecido pela expansão do Canal do Panamá , que é Algeciras.

Q. preparar planos futuros para Barcelona e Valência ?

A. Não, não é uma coisa de hoje para amanhã. Nós estamos olhando não só o que vai acontecer com o Canal do Panamá , mas o que vai acontecer com a geografia marítima no futuro.

DANI CORDERO Barcelona 23 FEB 2014 - 00:00 CET

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