Ferrovias espanholas combater a perda de lucro com mais investimento

Ferrovias da Espanha, que recebeu status de prioridade ao longo dos últimos dez anos em uma tentativa de melhorar a conectividade terrestre entre as maiores cidades do país. A motivação por trás do que tem sido um investimento sustentado no sector ferroviário teve parte-económicos, parte-político justificativas: o objetivo do governo era construir um web rápido, moderno e confiável de transporte público que ligaria principais centros financeiros do país, portanto, estimular a livre circulação e crescimento do negócio.

Em maio, o ministro do Desenvolvimento, Ana Pastor revelou "o maior investimento em serviços suburbanos na rede nacional de mais de 20 anos", uma ousada € 1.26 bn plano descrito por ela como "muito ambicioso, mas ao mesmo tempo ao nosso alcance". O projeto, em conjunto com a expansão de suas ferro-vias de alta velocidade planeados para este ano € 3.56 bn, destina-se a equilibrar as contas e incentivar uma maior conectividade.

De acordo com estatísticas do CIA World Factbook a partir de 2014, a Espanha tem mais de 16,101 quilômetros em trilhas, divididos em ampla, padrão e de bitola estreita. Operador Estado RENFE é responsável pelo fornecimento de transporte de passageiros e de carga, sob a supervisão do Ministério das Obras Públicas e Transportes.

"O maior investimento nos serviços suburbanos na rede nacional de mais de 20 anos."

Em janeiro de 2005, sob a orientação da Lei Europeia Sector Ferroviário promover a livre concorrência na rede de transporte público, RENFE foi dividida em dois ramos distintos: Renfe Operadora tornou-se o proprietário dos comboios e do material circulante, trabalhando em concorrência directa com outras empresas ferroviárias, enquanto Administrador de Infraestruturas Ferroviárias (ADIF) tornou-se o gerente de infra-estrutura nacional, responsável pela administração da infra-estrutura ferroviária, distribuição de capacidade ferroviária e cobrança de taxas.

Atualmente, ferro-vias estão recebendo enorme apoio tanto interna como da UE. Em nível nacional, ao longo dos últimos dois anos, o orçamento do Estado tem dedicado a maior parte do financiamento para a construção e modernização do sector ferroviário, com a tendência que continua em 2016. O apoio adicional da UE de acordo com a estratégia de transporte da Europa continuará a contribuir para Espanha alcançar sua visão de 2020, um sistema ferroviário state-of-the-art plenamente coordenada.

Ferro-vias da Espanha estaduais seguro e de financiamento da UE

Compromisso de longo prazo da Espanha de expansão ferroviária apareceu na agenda em 2004 com o lançamento do seu Plano Estratégico de Infra-estruturas e Transportes (PEIT), um programa nacional de financiamento que se estende até 2020.

O esquema de desenvolvimento começou de reconhecimento do governo de "qualidade desigual de infra-estrutura doméstica ferroviário e de serviços, os baixos níveis de tráfego em algumas rotas, dificuldades operações com outras ferrovias europeias de harmonização, e conflitos entre o transporte ferroviário e desenvolvimento urbano", segundo o site do Worldwatch . Colocar os transportes no seu núcleo, chamado PEIT por 44% do investimento total a ser dedicada ao transporte ferroviário, com ênfase em linhas de alta velocidade.

Em abril de 2010, a Espanha anunciou um € 17 bilhões investimento em transporte, 70% dos quais foram para o transporte ferroviário. Caminhos de ferro de alta velocidade recebeu € 7,4 bilhões em 2010 sozinho, Worldwatch observou.

De acordo com a "infra-estruturas estratégicas e Transporte Plano PEIT 'relatório," o objetivo da atividade no sistema ferroviário é convertê-lo progressivamente para o elemento central para a estruturação de serviços de transporte intermodal de passageiros e mercadorias. "

"Este princípio torna necessário centrar a acção nos corredores onde a demanda e potencial é maior para que, em coordenação com os serviços ferroviários e de autocarros regionais, a acessibilidade em todo o país pode ser melhorado", diz o documento.

O orçamento federal 2015 refletiu ainda mais estas ambições: de um financiamento estatal € 9,5 biliões para o Grupo de Desenvolvimento, que supervisiona todas as áreas de transporte, ferro-vias recebeu € 5,1 biliões, uma quota de 54%. Este é um aumento de 13% em relação ao ano anterior e a grande maioria dos que, quase 70%, passou para o desenvolvimento de alta velocidade, seguido pela administração e manutenção, material circulante e melhorias da rede convencional.

Começar um movimento sobre: ​​projeto Inland Rail da Austrália

Como da Austrália Inland Rail polegadas para a frente, as empresas de transporte principais pediram ao governo a reforçar o seu compromisso.

Investimento pesado também está derramando a partir do estrangeiro: Corredor do Mediterrâneo da Espanha foi identificado entre os corredores da rede nove centrais no âmbito do programa da UE RTE-T, um projecto de todo o continente com o objetivo de criar a nova espinha dorsal de transporte que serve o mercado único europeu em 2030.

Principais projetos dentro tanto o Mediterrâneo e os corredores do Atlântico destinados para financiamento ao abrigo Mecanismo Interligar a Europa da UE incluem a construção do Valencia - Tarragona - line Barcelona antes de 2020, a conclusão da Barcelona - troço transfronteiriço Perpignan até o final de 2015 e do conexão intermodal entre Sines / Lisboa - Madrid linhas de alta velocidade com os portos da região, só para citar alguns.

Em agosto, o pastor anunciou que o orçamento 2016 vai atribuir mais de € 19 mil milhões para o Ministério das Obras Públicas e Transportes, mas sem especificação clara de quanto será dedicado ao sector ferroviário. Uma breve indicação de que a indústria ferroviária pode ser priorizados novamente foi dada pelo jornal El Pais, que relatou que "o investimento na AVE [ferro-vias de alta velocidade da Espanha] deverá aumentar 3,3% para € 3.679 bn em 2016".

O desafio da diminuição da procura e as próximas greves

Sistema ferroviário da Espanha não tem sido isenta de problemas, no entanto. Segundo o jornal La Marea, o secretário de Relações Internacionais do Federal Sector Ferroviário Esteban Guijarro lamentou a demanda de passageiros fraco ao longo das rotas de alta velocidade do país, dizendo que "todos os espanhóis têm investido fortemente na construção de linhas de alta velocidade para não ter até 50% da sua capacidade ocupada ".

Além disso, um novo relatório condenatório publicado em março de 2015, instituição de pesquisa Aplicada Economia Estudos Foundation (Fedea) afirmou que "não é um dos [linhas de velocidade altas do país] o deveria ter sido construído", já que nenhum deles está registando um lucro. Worth seus 50 anos de dados financeiros mostrou que, atualmente, o corredor Madrid-Barcelona surge € 4.08bn suma, o Madrid-Andaluzia corredor € 4.95bn curto eo corredor Madrid-Levante € 5.32bn curto.

A falta de demanda não é notícia, no entanto, o ministério tem se comprometido a levantar níveis de passageiros no passado. Por exemplo, uma das campanhas da RENFE viu o operador lançar um desconto de 70% nos bilhetes de trem, o que resultou em aumento de vendas e um lucro de € 9 milhões em 2014. De acordo com o El Pais, esta política de preços agressiva conseguiu diminuir a diferença na demanda de passageiros entre companhias aéreas e serviços ferroviários no início de 2015, uma vez que mais passageiros optaram por serviços de trem em comparação com anos anteriores.

"Todos os espanhóis têm investido fortemente na construção de linhas de alta velocidade a não ter ainda 50% de sua capacidade ocupada."

Além disso, o desenvolvimento ferroviário suburbano € 1.26 bn espera-se resultar em um adicional de 22 milhões de passageiros ao longo dos próximos três anos, prevê RENFE.

Atualmente, no entanto, o sector ferroviário está se preparando para uma série de greves de maquinistas RENFE em setembro. Semaf, o sindicato espanhol dos maquinistas e dos trabalhadores, anunciou recentemente que uma série de greves terá lugar em Setembro. A ação pública, tomada devido ao "pessoal e as condições de trabalho", é esperado para afetar suburbanos e interurbanos trens de passageiros, bem como alguns comboios de mercadorias.

Apesar dos inconvenientes, a expansão ferroviária da Espanha é uma conquista inegável: enquanto há apenas três anos o país estava passando o maior programa de construção ferroviária de alta velocidade na Europa, que agora opera a maior rede de alta velocidade com 3.100 quilómetros de trilhos. Este desempenho certamente dá um tom positivo para a ambição do país de alcançar uma rede de 10 mil quilómetros de alta velocidade até 2020.

17 de setembro de 2015 
Eva Cinza
railway-technology.com