Hub pesos pesados: West Med vs África Ocidental

A grande maioria do tráfego em todos esses portos é transbordo e uma parte significativa deste envolve servindo África Ocidental. Vasos Mainline no leste-oeste e norte-sul rotas conectar com serviços tanto norte-sul e alimentadoras chamando na África Ocidental.

No entanto, o Terminal de Contentores de Lomé (TCE) em Togo já está operacional, depois de ter encomendado o seu primeiro ancoradouro 300 metros, e está começando a agir como um hub para as chamadas directas pelo MSC do Extremo Oriente. LCT é uma joint venture 50:50 entre o Terminal Investment Limited (TIL) e China Merchants Holdings International. Sua primeira chamada por um grande navio estava a 6.500 TEU DS Nacional em dezembro de 2014, o primeiro de uma série de embarcações de maior dimensão para se juntar a Africa Express serviço Far East direta da MSC nos próximos meses. Chamadas estão previstos para estar com 8.500 navios TUE, muito maiores do que a corrente chamada de tamanho máximo na África Ocidental.

Este é o início da MSC pioneiro de um hub Oeste Africano e falou estratégia com LCT no centro do projecto de rede nova a partir do qual os serviços alimentadores irá conectar inicialmente em uma base semanal para nove portos diferentes cima e para baixo da costa. O terminal terá 15,5 metros de calado ao lado e uma capacidade de dois milhões de TEU pa em plena construir, até 2017. Os navios de até 14.000 TEU será capaz de ser manuseado e declaradamente a instalação será executado como um terminal multi-usuário e não apenas para as necessidades da MSC.

Ao mesmo tempo, também em Lome, o Terminal Togo dirigida por Bolloré foi expandido com capacidade a ser aumentada para 1,2 milhão de TEUs por ano. A duplicação da linha de cais de 920 metros, e um aumento na profundidade de 15 metros significa que este terminal também pode acomodar navios muito maiores.

Em outras partes do Golfo da Guiné, um segundo terminal de contentores em Abidjan, na Costa do Marfim está a ser desenvolvido por um consórcio da APM Terminals, Bolloré e Bouygues, e deverá estar operacional em 2018. A nova unidade vai oferecer 1.100 metros de cais com uma profundidade de 18 metros ao lado, e uma capacidade final de 2,1 milhões de TEU por ano - mais uma vez, navio grande capaz.

Além disso, há novos projectos na Nigéria, incluindo, por exemplo, em Lekki e Badagry. A 1.400 milhões dólares projecto Lekki envolve a construção de um porto multiuso greenfield águas profundas perto de Lagos. International Container Terminal Serviços Inc (ICTSI) em parceria com a CMA CGM detém uma sub-concessão de 20 anos para o terminal de contêineres, que terá uma capacidade final de 2,5 milhões de TEUs por ano, com um comprimento de cais de 1.200 metros. O projecto inicial será de 14 metros, mas tem potencial para significativamente ser aprofundado para 16,5 metros.

O projecto do porto Badagry, localizado 55 km a oeste de Lagos, terá um terminal de contêineres com, pelo menos, 14,5 milhões projecto e de um milhão de TEU pa capacidade inicialmente, bem como a granel, ro-ro, carga geral e instalações de apoio offshore de petróleo em uma Zona de Livre Comércio. O consórcio por trás do projecto inclui a APM Terminals, até, investidor infra-estrutura Macquarie e parceiros locais.


Ao todo, há potencial para mais de 10 milhões de TEU de nova capacidade profunda terminal de contêineres do mar na região do Golfo da Guiné, como mostrado na Figura 2.




Estes desenvolvimentos não parecem ser amortecimento entusiasmo em Marrocos. O projecto 2 Tanger Med envolve a expansão da porta mediante o desenvolvimento de mais dois terminais. Capacidade será aumentada de 3 milhões de TEU, para 8,2 milhão de TEUs por ano com o primeiro dos novos terminais com uma capacidade final de 2,5 milhões de TEU. Além disso, o Governo de Marrocos está chamando de concurso para obras de infraestrutura em Nador Oeste Med Porto, um novo porto multiusos a ser localizada na costa do Mediterrâneo, a leste de Tanger Med. Isso pode incluir um terminal de contêineres capacidade de 3 milhões de TEU com uma linha cais de 2.400 metros. A primeira fase do porto está agendada para as operações para começar no final desta década.

Planos de investimento do Porto são evidentes nas Ilhas Canárias também. Além das actividades estabelecidas em Las Palmas, na ilha de Tenerife, o greenfield Granadilla desenvolvimento portuário é com o objectivo de se tornar operacional dentro de alguns anos. Ele irá, alegadamente, ter um terminal de contentores com uma linha de cais de 650 metros e uma profundidade máxima de 16 metros. O setor de transbordo Africano é um mercado-alvo declarado. Enquanto isso, no porto existente de Santa Cruz de Tenerife, Terminal de Contentores de Tenerife (TCT) viu o investimento (incluindo guindastes de pórtico de pós-Panamax adicionais devidos em 2015) e possui águas profundas (até 16 metros). O seu operador OHL Concesiones tem claramente de olho em negócios transbordo Oeste Africano.

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O desenvolvimento de portos como Lome e Abidjan como hubs da África Ocidental, no Golfo da Guiné é susceptível de diminuir as taxas de crescimento em cubos Oeste Med. No entanto, a necessidade de preencher os navios cada vez maiores sobre a Ásia-Europa e serviços norte-sul significa que a atracão de Wayport pede hubbing em West Med e portos atlânticos permanecerá significativo.

Fonte: http://ciw.drewry.co.uk/; Drewry Maritime Research - Container introspecção Weekly

Por MarEx 
2015-02-02 
08:31:37