O NOVO PRESIDENTE PROMETEU UMA "MUDANÇA DE MENTALIDADE" - Clean Sweep no Porto: Martinez enterrado o polêmico plano que lhe custou o emprego Aznar

VALENCIA. Mudança de direção no Porto de Valência. Aurelio Martinez na segunda-feira assumiu o seu posto como presidente da Autoridade Portuária de Valência (APV) com a promessa de levar a cabo uma mudança estratégica no recinto e passar para uma gestão "mais eficiente "Espaço, expandir a base de clientes e reduzir a dívida alta. A "mudança de mentalidade" marcado que resultaria na revisão do plano estratégico controversa que acabou por custar-lhe o trabalho de Rafael Aznar, que pagou 2,8 milhões de euros a um consultor externo para este trabalho.

Em seu primeiro discurso como chefe do gabinete, Martinez definir entre as suas prioridades imediatas para realizar uma "mudança de eixos e prioridades de gestão" que tem sido seguida até agora. O presidente da OIC disse que, do seu ponto de vista, o elemento essencial para um porto não é o crescimento para o crescimento, mas a "gestão eficiente" da sua superfície para operadores logísticos são confortáveis ​​", sem gargalos e sem custos adicionais ".

Por essa razão, ele disse que as previsões e objectivos que o plano estratégico é baseado em vigor estão sob revisão. Este documento, apresentado em 2011 e horizonte execução até 2020, foi encomendado à empresa de consultadoria AT Kearney. O Porto pagou por ele 2,8 milhões de euros, uma despesa que o Serviço Nacional de Auditoria considerado "excessivo" e que está entre as questões sobre as quais a denúncia foi baseada pela promotoria alegou irregularidades na sua gestão para que Aznar foi acusado.

Depois de seu discurso, o novo presidente disse que o plano está sendo revisado para se adaptar à nova situação e um cardápio que muda a cada seis meses arredores. "Agora temos uma outra visão", disse o novo chefe do Porto, que considerou o documento contendo previsões excessivamente otimistas. Fontes do gabinete explicou que as alterações ao plano serão feitas com as instalações estão lá no porto.


Aurelio Martinez fez um desenho complicado curto e médio prazo. Na presença do presidente da Autoridade Portuária, José Llorca, também ex-empresas públicas, como Navantia ou Estado Loterias assumiu que o Porto de Valência não vai mantê-aleta que lhe permitiu quebrar recordes sobre a circulação de mercadorias últimos meses.

Sua previsão, excessivamente parecer "pessimista" presindente dos Portos do Estado, é baseado em vários fatores. Entre principal é a queda do tráfego marítimo mundial e as incertezas sobre a economia chinesa que ontem causaram quedas generalizadas em todos os mercados europeus. Mas também fatores internos, como a estrutura de alto custo nas operações portuárias que saem do Porto de Valência, em uma posição de desvantagem em relação a outros locais mais baratos, como Sines e Gioia Tauro.

Neste ponto, ele optou por aumentar as economias de escala para aumentar a competitividade através da redução dos custos unitários. Para fazer isso, propôs-se aumentar a concorrência em alguns serviços prestados no interior do porto, como o reboque; reduzir a elevada dívida por causa de 100 milhões de Ebitda porta passiva visto caindo 2,8 milhões; equilibrar a relação entre superfície e área de concessão concessionable; ou aumentar a receita a uma taxa de 8% ao ano para chegar a 204 milhões o volume de negócios em 2020. "Só se conseguirmos que podemos reduzir as taxas e tornar-se mais competitivo", disse ele.

Como parte da nova estratégia, também foi proposta para expandir a base de clientes para reduzir a dependência de grandes operadores; alterar a relação do porto com a cidade para não virar as costas para ele; e revitalizar o tráfego de passageiros. "Queremos ser o primeiro também na eficiência, custo e competitividade", explicou.


Na seção sobre os pedidos, ele ressaltou que o Porto de Valência beber 40% de todo o comércio exterior da Espanha por mar e desfruta de uma posição privilegiada goestratégica. "Precisamos de atenção prioritária", afirmou Martinez, que recordou a necessidade de investir no Corredor do Mediterrâneo e da linha ferroviária Sagunto-Teruel-Zaragoza.

Para Martinez, ao invés de desenvolver o norte do porto de expansão para ter superfície mais concessionable, a prioridade é melhorar a terra gabinete de conectividade para otimizar a produção de bens.


Haverá intermediárias mas vai lentamente

Aqueles que conhecem Aurelio Martinez destaque que é hostil a fazer grandes revoluções. Durante seus primeiros dias depois de ser nomeado oficialmente ele tem se concentrado em recuperar o atraso com os dados do gabinete e do setor. Ele prometeu uma "nova orientação" do trabalho e anunciou que o revezamento será processado "gradualmente".

Martinez aterrou com segurança própria equipe. Por enquanto, ele vai contar com o CEO até então da fase de Aznar, Ramón Gómez-Ferrer, que está a poucos meses depois de atingir a idade de aposentadoria. Isso resfria o relé que estava previsto para esta posição, que seria reservado para Francesc Sanchez, engenheiro do Porto de Valencia, que é atualmente de licença e serve como presidente-executivo do porto de Tarragona.


A aquisição, que ajudou Martinez de muletas para andar por uma lesão que ocorreu há seis semanas, foi marcada por alguns detalhes e ausências. Entre os primeiros, foi surpreendente que o presidente dos Portos do Estado não faz qualquer menção à presidência de onze anos de Rafael Aznar em que o Porto tem se posicionado como o primeiro porto do Mediterrâneo em movimentação de contêineres eo quinto na Europa.

Como para as ausências, o mais impressionante foram o presidente da Associação de Transporte e diretor do Porto, Vicente Boluda, ou o prefeito de Valência e membro do conselho, Joan Ribó, que não compareceu por estar fora de Valencia.

Llorca SOLICITA MAIS INVESTIMENTO PRIVADO

Presidente dos Portos do Estado, por sua vez, concordou com Martinez sobre a necessidade de reduzir ainda mais os custos portuários, tais como reboque, pilotagem e, é claro, estiva para impulsionar o tráfego de contentores em trânsito, passando por portos espanhóis como uma escala para outros destinos.

Além disso, apelou aos operadores privados estão envolvidos com investimentos no desenvolvimento de novas infra-estruturas e equipamentos. Em sua opinião, o investimento público deve ser concentrado na infra-estrutura de terra, enquanto o setor privado deve realizar investimentos no lado do oceano (molhes, quebra-mares, etc.). Este recursos públicos que o Estado iria deixar mais espaço para taxas mais baixas seria liberado.

Valencia Plaza . com