Barreiro recebe novo terminal de contentores

A opção pela Trafaria, revelada com pompa há apenas ano e meio, será oficialmente afundada nas próximas semanas.


O Governo prepara-se para anunciar a localização do novo porto de mercadorias no estuário do Tejo: será no Barreiro, num aterro a construir frente aos terrenos da Quimiparque (antiga CUF). Depois de ter decidido, em fevereiro de 2013, avançar para um mega-terminal na Trafaria, o Executivo muda agora de rota, lançando a âncora noutro porto da Margem Sul.

Ao contrário do concelho de Almada, onde a população e a autarquia (comunista) contestaram a medida desde o primeiro dia, no Barreiro, cuja Câmara também é da CDU, a notícia será recebida de braços abertos. A infraestrutura permitirá a revitalização de uma zona hoje abandonada, historicamente de vocação industrial (a CUF foi o pulmão económico do concelho). A Quimiparque possuiu as acessibilidades (tem ferrovia, por exemplo) que faltavam na Trafaria. Ao mesmo tempo, o Barreiro ocupa uma posição mais central na área metropolitana, tendo melhores ligações à plataforma logística do Poceirão.

Especialistas do sector garantem que a decisão está tomada, devendo ser comunicada nas próximas semanas. O ministério da Economia, ontem contactado, não prestou, até ao fecho desta edição, quaisquer esclarecimento ou informação. Em princípio, será a Administração do Porto de Lisboa a assumir o anúncio da nova localização do novo porto. A dimensão e outras especificações do terminal - custo, profundidade do cais, capacidade de carga ou modelo de exploração - são, por enquanto, desconhecidas.


No entanto, ao que o Expresso apurou, a fasquia está colocada em termos menos ambiciosos do que os fixados para a Trafaria. Barreiro não pretenderá rivalizar com Sines (por excelência, o porto de águas profundas) e deixa clara a importância de manter um terminal de mercadorias em Lisboa (Alcântara).

EXPRESSO | 18:00 Sábado, 20 de setembro de 2014

O futuro terminal de contentores de águas profundas da Área Metropolitana de Lisboa, previsto para a Margem Sul, ficará localizado num aterro a construir frente aos terrenos da Quimiparque, no Barreiro, avança a edição online do jornal Expresso. 

A opção inical pela Trafaria terá ‘ido ao fundo’, em resultado da forte contestação da autarquia de Almada. A Câmara Municipal do Barreiro, por sua vez, não se fez rogada em receber um investimento de aproximadamente 600 milhões de euros, que permitirá revitalizar uma zona abandonada, mas de grande vocação industrial. A Quimiparque dispõe de boas acessibilidades ferroviárias e rodoviárias, e ocupa uma posição mais central na área metropolitana de Lisboa, além de melhores ligações à plataforma logística do Poceirão.

O jornal Expresso adianta que a decisão já está tomada e deverá ser comunicada nas próximas semanas, acrescentando que será a Administração do Porto de Lisboa a assumir o anúncio da localização.

O projeto do terminal de contentores do Barreiro poderá beneficiar de um financiamento até 85 por cento da União Europeia, ao abrigo do programa para melhorar as ligações transeuropeias de transportes. O financiamento comunitário concentrar-se-á nos nove corredores de transportes, os quais, no seu conjunto, constituirão uma rede de transportes basilar. 

Nesse âmbito, Bruxelas irá apoiar investimentos em portos, aeroportos, linhas ferroviárias adaptadas para alta velocidade e projetos transfronteiriços para redução de estrangulamentos. Portugal está integrado no Corredor Atlântico, que tem como objetivo ligar a fachada atlântica da Península Ibérica e os portos de Le Havre e Rouen a Paris e a Mannheim / Estrasburgo, através de ligações por linhas ferroviárias de alta velocidade, linhas ferroviárias convencionais paralelas, e também pelo transporte marítimo de curta distância.

por: Carlos Moura
22-09-2014

Os fundos europeus de investimento das infraestruturas não estão previstos a ser desvio de canalizado dos fundos as mesmas regiões do passado no longo das décadas prós-revolução são de mesmas regiões dos grande centros urbanos de Lisboa e de Vale do Tejo, de Porto, de Algarve, de Madeira e etc etc e não a voltar o mesmo não a ser competitividade das infraestruturas apostadas no passado. 

Aposta esta em Sines e em Leixões e não esta o Barreiro e o Aveiro, andamos na fantasia das infraestruturas nos grandes centros urbanos no nível nacional e aposta mais no porto de águas profundas é em Sines para o comercial nos níveis nacional e globalização.

No entanto, ao que o Expresso apurou, a fasquia está colocada em termos menos ambiciosos do que os fixados para a Trafaria. Barreiro não pretenderá rivalizar com Sines (por excelência, o porto de águas profundas) e deixa clara a importância de manter um terminal de mercadorias em Lisboa (Alcântara).

Administração do Porto de Lisboa já decidiu que é a melhor localização para a infra-estrutura, pondo definitivamente de parte a opção da Trafaria.

O Governo prepara-se para lançar uma consulta pública junto das autoridades ambientais para perceber que avaliação fazem da transferência do terminal de contentores de Lisboa para o Barreiro. Um passo que vai ser dado depois de a Administração do Porto de Lisboa (APL) ter concluído que esta é a melhor localização para a infra-estrutura, pondo definitivamente de parte a opção da Trafaria, igualmente na margem sul do Tejo e que o executivo tinha anunciado como solução no início de 2013.

Depois de meses de estudos e de consulta junto de diferentes parceiros, a APL remeteu ao executivo a decisão final sobre o novo porto de mercadorias de Lisboa. O Ministério da Economia irá, agora, pedir avaliações sobre o impacto ambiental da instalação desta infra-estrutura no Barreiro, junto aos terrenos da Quimiparque. O Expresso noticiou no sábado que o anúncio será feito nos próximos dias, mas o PÚBLICO sabe que não está nada previsto nesse sentido.

A escolha do Barreiro faz cair por terra a opção que tinha sido anunciada pelo Governo, em Fevereiro de 2013. Numa conferência de imprensa que contou com vários ministros e secretários de Estado, o executivo apresentou um plano de reestruturação que previa a transferência do terminal de contentores para a Trafaria. Esta solução foi, porém, alvo de inúmeras críticas, da oposição a associações ambientais, sem esquecer a líder da Câmara Municipal de Almada à época. Maria Emília de Sousa (CDU) chegou a ameaçar contestar a decisão nos tribunais.

O plano anunciado no início do ano passado estimava em 600 milhões de euros o investimento inicial do novo porto de mercadorias, 80% do qual a ser suportado por investidores privados que ficariam a explorar a infra-estrutura. A obra obrigaria à construção de uma linha ferroviária entre o terminal da Trafaria e a linha do Sul, perto do Pragal, que a Refer previa que custasse 160 milhões de euros. Todos os estudos feitos para sustentar o projecto ficarão, agora, arrumados na gaveta.

Desde o final do ano passado que o Governo tem vindo a dizer que a futura localização do porto ainda estava em estudo. Mas, em Junho, o ministro da Economia confirmou a preferência pelo Barreiro, quando esteve presente na cerimónia de encerramento da semana de homenagem ao industrial do grupo CUF Alfredo da Silva, naquela localidade. “Ainda não é uma decisão final porque ainda estamos a receber os últimos estudos técnicos e ambientais, mas tudo aponta neste sentido, de o porto se localizar nesta área”, afirmou, citado pela Lusa.

A favor desta opção está o facto de a Câmara Municipal do Barreiro a ver com bons olhos. Em declarações ao PÚBLICO, no início de Agosto, o presidente da autarquia referia que o impacto económico “será muito positivo”, já que “vai criar muito significativamente postos de trabalho indirectos, um conjunto de actividades económicas para o concelho”. Carlos Humberto Carvalho garantia ainda que “há já pessoas interessadas em investir, há já algumas empresas a posicionarem-se face à eventual construção do porto”.

O Governo entende que está infra-estrutura é vital para o país para potenciar o crescimento das exportações. Uma das grandes polémicas em redor do tema sempre foi a concorrência que o novo porto poderá fazer a Sines, concessionado à empresa de Singapura PSA. O Expresso adiantava que esta questão terá já sido superada, uma vez que o projecto previsto para o Barreiro é menos ambicioso do que aquilo que estava planeado para a Trafaria.

RAQUEL ALMEIDA CORREIA 23/09/2014 - 07:19
Público

A hipótese Trafaria está definitivamente afastada. O Governo já se decidiu pelo Barreiro para a construção do novo terminal de contentores de Lisboa. Que, afinal, poderá não ser de transhipment. Falta o parecer das autoridades ambientais.
 
O Governo prepara-se para consultar as autoridades ambientais sobre a viabilidade da transferência do terminal de contentores de Lisboa para o Barreiro, junto aos terremos da Quimiparque.
 
A opção Trafaria, anunciada com pompa e circunstância em Fevereiro de 2013, terá sido definitivamente colocada de lado, na sequência da conclusão dos estudos empreendidos pela Administração do Porto de Lisbo.
 
Além do mais, a opção do Barreiro é bem acolhida pela autarquia local, o que não se verifica na Trafaria.
 
Falta agora avaliar os impactes ambientais. Mas também aí uma decisão favorável poderá estar facilitada porque para o Barreiro o Executivo estará a projectar uma solução menos ambiciosa que aquela anunciada para a Trafaria. Ao invés de um terminal de transhipment capaz de ombrear com Sines, a ideia será agora construir uma alternativa/complemento a Lisboa, onde pelo menos o terminal de Alcântara continuará a operar.

24/09/2014

O deste Canhão 380 mm/52 esta em Sines, a vai abrir o fogo a contra o novo terminal de contentores e servicinho de transshipment/hub  no Rio do Tejo a será em Barreiro, com a demissão do Presidente da Câmara Municipal de Barreiro a atacar/roubar o novo/actual terminal de contentores de Sines e com o seu serviço de transshipment/hub!!!!

Mais de um ano e meio sobre a apresentação da Trafaria, o secretário de Estado dos Transportes disse ontem estar sem pressa para anunciar a decisão sobre a localização do terminal de contentores da região de Lisboa, assegurando que não está ainda decidido se fica no Barreiro ou na Trafaria.
 
"Aquilo que posso confirmar é que o trabalho que a Administração do Porto de Lisboa [APL] tem vindo a fazer com o Laboratório Nacional de Engenharia Civil aponta para um conjunto de vantagens da localização Barreiro, face às outras localizações que têm vindo a ser estudadas ao longo dos anos", referiu Sérgio Monteiro, à margem da assinatura dos contratos de adjudicação para a construção do Túnel do Marão, em Lisboa.
 
O governante frisou que a hipótese Barreiro é "a mais favorável em todos os critérios" em comparação com a Trafaria (Almada), excepto num [as questões ambientais].
 
"Por isso não há uma decisão definitiva sobre uma localização e outra. O que há, sim, é a intenção, que me parece bem, da APL de colocar em discussão pública, nomeadamente junto das autoridades ambientais, a localização preferida face aos estudos que existem, para que então se possa alargar este consenso", explicou Sérgio Monteiro.
 
Além da Trafaria e do Barreiro, os mais prováveis destinos para a localização do terminal de contentores, estão ainda em estudo para receberem o investimento a zona de Algés (na confluência dos concelhos de Lisboa e Oeiras) e do Mar da Palha, situado entre Vila Franca de Xira e Lisboa.
 
"Os próximos meses nos dirão qual é o timing da decisão, mas nós não estamos com pressa de anunciar esse investimento. O que nos interessa, sim, é que haja um consenso alargado para evitar o que aconteceu relativamente à localização anterior. Estamos mais focados na geração do consenso do que propriamente num anúncio mais rápido desse investimento", salientou Sérgio Monteiro.

24/09/2014

Sérgio Monteiro, secretário de Estado dos Transportes, adiantou que ainda não está definitivamente decidida a localização do novo terminal de contentores de Lisboa, admitindo porém estudos que apontam para as vantagens do Barreiro em relação às outras três localizações em análise.

"Aquilo que posso confirmar é que o trabalho que a Administração do Porto de Lisboa [APL] tem vindo a fazer com o Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC) aponta para um conjunto de vantagens da localização Barreiro, face às outras localizações que temos estudado", referiu Sérgio Monteiro. As outras três opções são a Trafaria (Almada), Mar da Palha (entre Vila Franca e Lisboa) e Algés.

De resto, o governante referiu mesmo que apesar do Barreiro ser "mais favorável", a Trafaria prevalece num dos critétrios em análise, que o secretário de Estado se escusou a revelar.

"Os próximos meses nos dirão qual é o "timing" da decisão, mas nós não estamos com pressa. Estamos mais focados na geração do consenso do que propriamente num anúncio mais rápido desse investimento", salientou.

No estudo, a APL terá concluído que o Barreiro prevalece sobre a Trafaria em todos os critérios menos na questão ambiental - áreas de reserva florestal ou agrícola. O mesmo estudo mostra que o custo das dragagens no Barreiro é muito inferior ao das acessibilidades na Trafaria.

24/09/2014
GARGO edição.lda

Provavelmente a zona do Barreiro não seria óptima localização para o novo terminal portuário de contentores em Lisboa, se não fosse as regulares dragagens dos canais de entradas, com os valores entre 500 mil até 1 milhões euros, em intervalo de 10 anos a 10 anos a ser fazenda a dragagem em da área portuária comercial em Barreiro que futuramente terão de ser feitas, se já é um enorme problema subestimar o custo das dragagens, completa loucura é nem as considerar nos custos que levaram à opção e esta no interno de reserva natural.

Fonte: Estudo Internacional Ambiental na Região Marítima do Barreiro e da Almada.

A decisão sobre a localização do novo terminal de contentores da região de Lisboa vai ser "empurrada" no mínimo até ao final deste ano. Consulta pública e avaliação ambiental devem demorar pelo menos três meses.

O Governo já tinha dito que não quer apressar a decisão, mas dados recolhidos pela TSF mostram que na prática a resolução do executivo sobre o novo terminal de contentores dificilmente poderá acontecer ainda este ano.

Em causa está o processo de consulta pública e de avaliação ambiental que ainda nem sequer foi lançado, e que, de acordo com várias fontes contactadas pela TSF, poderá demorar ainda entre dois a três meses.

O estudo da Administração do Porto de Lisboa e do Laboratório Nacional de Engenharia Civil mostra que o Barreiro leva uma larga vantagem na corrida face à Trafaria.

Esta localização para a construção do novo terminal de contentores é a melhor em todos os critérios de avaliação menos um: o custo da dragagem. Na Trafaria - ideia inicial lançada por Álvaro Santos Pereira - o rio tem maior profundidade, o que facilita esse trabalho. Em todos os outros critérios o Barreiro vence.


Mas esta larga vantagem não significa maior celeridade no processo, que vai ser submetido a consulta pública e avaliação ambiental, o que empurra a decisão política na melhor das hipóteses para o final deste ano, mas mais provavelmente para o início do próximo.

Publicado hoje às 09:15
por Hugo neutel