ANÁLISE - Pastor contra técnicos no Corredor Mediterranean

por **Admin** Dom maio 10, 2015 4:37 pm

A ministra do Desenvolvimento, Ana Pastor.

BIEL ALIÑO

No meio do ano passado, um executivo sénior do serviço ferroviário britânico, Network Rail, visitou a Espanha com a intenção de conhecer em detalhe os segredos do nosso 'AVE milagre. " O seu país tem um sério problema de mobilidade, tanto para mercadorias e passageiros, e decidiu não dirigir-se congestionando terminar toda a economia. Depois de um rápido bate-papo na sede do Ministério do Desenvolvimento, que será acompanhado estação de Atocha AVE em viajar para Barcelona.

E no trem, apenas 20 minutos após o início da viagem, o britânico, que não tinha parado de olhar para as janelas com expressão de surpresa, disse: "Eu consegui! Saímos Madrid em cinco minutos para a próxima estação e há apenas deserto. Que diferente, que é o que acontece no Reino Unido ". De fato, há cidades de médio porte, em torno de 200.000, ocorrem a cada 40 quilómetros.

E quão diferente é neste cenário que apresenta a linha ferroviária atual entre Valência e da fronteira francesa, no qual você está instalando um terceiro trilho como assombreamento do Corredor Mediterrâneo. O que o gerente de Inglês estava dizendo é que você não pode projetar um AVE, sem passageiros ou de carga em uma malha urbana tão congestionado. Mas isso é precisamente o que nós decidimos fazer aqui o ministro do Desenvolvimento, Ana Pastor.

Por que você está instalando a terceira pista? Por que não foi sequer levantada que especialistas do Ministério do Desenvolvimento, portos, construtura e, acima de tudo, a economia da Central concebida como a única solução possível: uma nova rota para 20 km no interior com um custo de cerca de 55 mil milhões de euros? E, em última análise, existe uma alternativa a este corredor Mediterranean real para permitir a frivolidade de uma terceira pista sem lógica económica?

Vamos começar com a última pergunta. Depois de Bruxelas deu o seu aval e comprometer o orçamento para o corredor mediterrânico, os governos regionais de Madrid e Aragão conseguiu introduzir-se como uma prioridade um Corredor Central iria cobrir a rota Algeciras-Madrid-Saragoça-Barcelona. Mesmo que abriu a porta para uma nova saída para a França no meio dos Pirenéus, para Canfranc. É uma opção real?

Apenas não

Madrid é um entroncamento ferroviário muito congestionado sem peso específico no trem de carga para justificar uma linha como quaisquer fontes de solvência do Ministério das Obras Públicas. Um trem carregado com contentores de mercadorias, simplesmente não pode passar por Madrid sem explodir toda a malha de vias de corrente, que opera o limite.

Secção 2: Quem analisar a rota do AVE entre Madrid e Zaragoza tranquilamente, pois ele pode definir uma sequência de slides. Basta olhar para ambos perfil orographic como velocidade do comboio que aparece, por exemplo, em um relatório pelo professor da Universidade Politécnica de Madrid ManuelMelis. Um tour e é incompatível com o que é visto como um AVE mercadoria, capaz de correr a 120 quilómetros por hora. Este exige que garante continuou sem mudanças sérias pendente.

Corredor central que serviria apenas para dar um serviço de qualidade para o trecho entre Barcelona ea fronteira francesa Central,. Planteable é uma saída alternativa para evitar Catalunha? Infelizmente não. Esqueça sobre Canfranc e Irun como opções realistas, de acordo com fontes.

O problema com a primeira é que a equipa espanhola tem uma inclinação aceitável, mas em francês torna-se muito mais pronunciado e diretor do Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), Guillaume Pepy, já que disse pelo menos três vezes Limpar--privada do Ministério do Desenvolvimento: A França não surgir ou irão surgir, fazer obras para permitir Canfranc.

Do ponto de vista do transporte de mercadorias por via férrea Madrid não é quadrada muito relevante. Você pode até ignorar. É bem servido por estrada e pode ser facilmente superada. Consequentemente, a única opção realista, possível e eficaz é construir um frete TGV no corredor do Mediterrâneo em uma nova rota, que deve ser elaborado 20 km para o interior, treina capaz de enviar até 1.500 metros para 120 quilómetros por hora cada 30 minutos para o coração da Europa. Só assim o trem pode competir com uma viagem de barco de três dias para os portos do Norte para transportar contentores Bacia do Ruhr.

De acordo com a análise técnica que é tratado no Ministério do Desenvolvimento, os portos estratégicos triângulo nutrir o Corredor mediterrânicos Sines, em Portugal, para o tráfego Atlântico para tráfego asiático Valencia e Algeciras como mola de suporte.

Para conectar Sines, que deverá permitir Enric Juliana já foi definido na vanguarda como o "Bypass Quixote '. Uma linha que usaria seções não usadas disponíveis da faixa entre Badajoz e Alcazar de San Juan, que seria executado para La Encina para a antiga linha de Madrid, também deixou em um dos gestos silenciosos de resíduos nos últimos anos. Algeciras deve esquecer a rota por Madrid e ligado ao Corredor do Mediterrâneo em Almeria via Granada. O seu papel seria o de garantir que o tráfego de apoio.

Interesse da Alemanha no eixo ferroviário de mercadorias pela fachada oriental espanhol tornou-se clara e mudou-se para além de qualquer dúvida, o governo espanhol. Na verdade, a Comissão Europeia garante o dinheiro para fazer a versão real, não o substituto inútil terceiro trilho.

Os portos de Roterdão e Hamburgo já são esticados, e a economia alemã também explora alternativas para Báltico.A que a perspectiva de um potencial de desenvolvimento das economias do Magreb, os candidatos eternos fornecer centro para a indústria europeia acrescenta que também eles recebem um impulso com el Corredor Mediterrâneo.

Apesar disso, o discurso político de Ana Pastor, optou pela ambiguidade. Nem mesmo uma ligação ferroviária Valencia-Zaragoza custa apenas 40 milhões.

EUGENIO MALLOL
Valencia
Actualizado: 10/05/2015 18:11 horas
EL Mundo
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