Procurar
Tópicos semelhantes
Entrar
Últimos assuntos
Tópicos mais visitados
Quem está conectado?
Há 57 usuários online :: 0 registrados, 0 invisíveis e 57 visitantes Nenhum
O recorde de usuários online foi de 864 em Sex Fev 03, 2017 11:03 pm
Shipping Container: chamadas AUTF para o final de consórcios
Página 1 de 1
Shipping Container: chamadas AUTF para o final de consórcios
As chamadas AUTF à Comissão Europeia que não ultrapassam 25 abril de 2015, as isenções grupo, concedidos às companhias de navegação que transportam contentores em linhas regulares. Chargers, portanto, solicitar que estas empresas cumprem a lei comum competição.
Desde 1995 , as empresas de navegação que operam linhas de transporte recipiente regulares têm uma excepção às regras de concorrência da Comunidade que lhes permite se unem para explorar conjuntamente " um serviço marítimo melhorar o serviço de transporte individual , na ausência Consortium " (Regulamento CE 906/2009 ) . Esta isenção exclui especificamente acordos tarifários . Em 2009 , a Comissão Europeia estendeu os efeitos do regulamento até 25 de Abril de 2015 e hoje ela pede para os interessados se deve manter a isenção para além dessa data .
De acordo com os carregadores , os consórcios não criou qualquer melhoria significativa do serviço
O AUTF , que haviam aceitado um período de adaptação , desta vez dizendo que não! O argumento carregadores franceses é que , ao contrário do texto europeu , os consórcios não produziu nenhuma melhoria significativa no serviço e , ao contrário, sua operação aumentou o tempo de trânsito , custos ou qualidade do serviço degradado . Fabien Becquelin responsável pela AUTF transporte marítimo , por exemplo, diz que os consórcios tende a massificar sobre as relações de grande porte, reduzindo o número de portas ao vivo afetados, aumentando, assim, o preço total do transporte marítimo s preços está sobrecarregado por feeder mesmo aquelas rotas rodoviárias pré ou pós mais longos. O AUTF também lamenta que os carregadores não receberam reembolsos de benefícios gerados pela operação de consórcios. " Apenas o excesso de capacidade explica a queda nas taxas de frete em rotas entre a Ásia ea Europa ... A redução dos custos de combustível causadas pela redução de velocidade não levou a qualquer redução da sobretaxa de combustível ", disse Will estar entre os carregadores. Não há razão , portanto, que as companhias de navegação continuam a beneficiar apenas a isenção concedida pela Comissão Europeia .
Voltar para a lei comum para os proprietários
Especialmente desde que , sob o nome de " P3 " , o três maiores braços ( Maersk , CMA -CGM e MSC) estão trabalhando para criar um gigantesco cooperação que vai além dos limites da um consórcio feito na Europa. Estima-se a AUTF , esse grupo representa 42% da capacidade entre a Ásia ea Europa e 60% na China e na Europa, quando o regulamento europeu prevê que um consórcio não pode ser superior a um quota de mercado de 30%. Grupo P3 , portanto, não será um consórcio, mas os carregadores acreditar que os proprietários já não precisa da proteção de uma derrogação ao direito da concorrência . Em vez disso, eles devem voltar para a lei comum vigilante examinado por várias autoridades regulatórias. E vimos que há alguns anos especialmente na carga aérea que essas autoridades poderiam sancionar acordos com multas de centenas de milhões de dólares.
FOCUS 17/03/2014
Chargers considerar armadores já não precisa da proteção de uma derrogação ao direito da concorrência. © DR
Desde 1995 , as empresas de navegação que operam linhas de transporte recipiente regulares têm uma excepção às regras de concorrência da Comunidade que lhes permite se unem para explorar conjuntamente " um serviço marítimo melhorar o serviço de transporte individual , na ausência Consortium " (Regulamento CE 906/2009 ) . Esta isenção exclui especificamente acordos tarifários . Em 2009 , a Comissão Europeia estendeu os efeitos do regulamento até 25 de Abril de 2015 e hoje ela pede para os interessados se deve manter a isenção para além dessa data .
De acordo com os carregadores , os consórcios não criou qualquer melhoria significativa do serviço
O AUTF , que haviam aceitado um período de adaptação , desta vez dizendo que não! O argumento carregadores franceses é que , ao contrário do texto europeu , os consórcios não produziu nenhuma melhoria significativa no serviço e , ao contrário, sua operação aumentou o tempo de trânsito , custos ou qualidade do serviço degradado . Fabien Becquelin responsável pela AUTF transporte marítimo , por exemplo, diz que os consórcios tende a massificar sobre as relações de grande porte, reduzindo o número de portas ao vivo afetados, aumentando, assim, o preço total do transporte marítimo s preços está sobrecarregado por feeder mesmo aquelas rotas rodoviárias pré ou pós mais longos. O AUTF também lamenta que os carregadores não receberam reembolsos de benefícios gerados pela operação de consórcios. " Apenas o excesso de capacidade explica a queda nas taxas de frete em rotas entre a Ásia ea Europa ... A redução dos custos de combustível causadas pela redução de velocidade não levou a qualquer redução da sobretaxa de combustível ", disse Will estar entre os carregadores. Não há razão , portanto, que as companhias de navegação continuam a beneficiar apenas a isenção concedida pela Comissão Europeia .
Voltar para a lei comum para os proprietários
Especialmente desde que , sob o nome de " P3 " , o três maiores braços ( Maersk , CMA -CGM e MSC) estão trabalhando para criar um gigantesco cooperação que vai além dos limites da um consórcio feito na Europa. Estima-se a AUTF , esse grupo representa 42% da capacidade entre a Ásia ea Europa e 60% na China e na Europa, quando o regulamento europeu prevê que um consórcio não pode ser superior a um quota de mercado de 30%. Grupo P3 , portanto, não será um consórcio, mas os carregadores acreditar que os proprietários já não precisa da proteção de uma derrogação ao direito da concorrência . Em vez disso, eles devem voltar para a lei comum vigilante examinado por várias autoridades regulatórias. E vimos que há alguns anos especialmente na carga aérea que essas autoridades poderiam sancionar acordos com multas de centenas de milhões de dólares.
Tópicos semelhantes
» Container Shipping Line anuncia mudanças para europeus - América do Sul Freight Services
» ECSA apresenta estratégia para short sea shipping
» China lidera shipping mundial... E vê na Grécia a porta para a Europa!
» ECSA apresenta estratégia para short sea shipping
» China lidera shipping mundial... E vê na Grécia a porta para a Europa!
Página 1 de 1
Permissões neste sub-fórum
Não podes responder a tópicos
|
|
Qui Dez 28, 2017 3:16 pm por Admin
» Apanhar o comboio
Seg Abr 17, 2017 11:24 am por Admin
» O que pode Lisboa aprender com Berlim
Seg Abr 17, 2017 11:20 am por Admin
» A outra austeridade
Seg Abr 17, 2017 11:16 am por Admin
» Artigo de opinião de Maria Otília de Souza: «O papel dos custos na economia das empresas»
Seg Abr 17, 2017 10:57 am por Admin
» Recorde de maior porta-contentores volta a 'cair' com entrega do Maersk Madrid de 20.568 TEU
Seg Abr 17, 2017 10:50 am por Admin
» Siemens instalou software de controlo avançado para movimentações no porto de Sines
Seg Abr 17, 2017 10:49 am por Admin
» Pelos caminhos
Seg Abr 17, 2017 10:45 am por Admin
» Alta velocidade: o grande assunto pendente
Seg Abr 17, 2017 10:41 am por Admin